以下为我和技术人员的第二次聊天，从他的话语中可以看出，此次事故的问题很可能是在调度上，甚至调度员的认为原因。

J（技术人员）:你好！刚刚我询问了接触网的同事！他非常肯定的是雷不会击到列车。

但是有可能击中供电接触网，但是接触网有类似于“避雷器”的装置，即便击中也会放流！

从事故发生的情况来说，如果确实是因为雷电击中接触网而造成接触网线断网等停电使得列车无法受电运行，那么第二趟列车进入此区间就同样不能运行，但是实时说明，接触网通电正常，第二趟列车受电正常，能够有正常的电力供应用来行驶！

W（我）:恩，非常有道理

J:目前列车在高速铁路运行的信号主要由轨道电路信号和GSM-R无线通讯信号2套装置进行保证！而列车并不是信号发送主体！

W:继续分析，呵呵

J:列车上还有APT系统，通过信号自动判定线路前方的状态来保持速度的安全范围。

W:我找了几个技术规范，给你看看

J:按照正常来说，如果一列列车在区间由于各种原因非正常停车，不管原因是大是小，都必须立即与客专调度联系

W:你的判断是雷击也不太可能导致了接触网故障，对吧？因为第二辆列车运行正常？

J:是呀！

呵呵！刚刚有点儿事儿出去了！

即便就算全部的信号都失灵了，还有调度吧？调度可以抓紧电话通知！

W:

恩。调度系统是不是也是高铁技术的一部分？不是单列出来的吧？

J:嗯！是一体的！

W:恩，明白了。

J:各部门需要紧密配合，一个部门出现差错，其他的部门会有应急措施补救，出现事故说明，所有的环节全部“发盲”！

W:那调度一般问题出现在哪里呢？

还在吗

J:刚刚有事儿出去了一趟！调度的最低限度是要求能够正确掌握列车的运行位置和运行状态。它可以直接通过司机协调列车的运行和停止

在线路、运行等故障时它可以直接通过司机协调列车的运行和停止

W:那调度员和司机之间如何联系、发出和接收指令？

J:在各项设备都存在故障的情况下，一般用GSM-R手机联系，司机-前后方的车站-客专调度要统一命令，有的情况下需要“路票”。在特殊故障但不影响行车的情况下，司机操纵列车进行限速运行。

W:这样说可能是调度员与司机之间的沟通存在问题？

J:本次事件中，后方列车冒进停有列车的区间，而没有得到调度的指示，很是奇怪！

有这个可能。

W:哦。那调度员是和停驶列车存在沟通不畅，还是和后面的列车存在沟通不畅？

J:假如信号故障后，列车非正常停驶，司机必须立即联系调度说明现场情况，即便不说，列车停驶后，调度显示屏也能显示，调度发现（可能要滞后于现场停驶时间）后也应该和司机联系！确认列车停驶后，应该立即与线上列车发出相关指令

改正一下“应该立即与线上其它列车发出相关指令”

W:恩

J:这样话又说回来了，其它列车也会通过闭塞区间的信号显示判定前方的线路状态。

但是，这次事故中，这些全都失效了！真是匪夷所思！

W:恩。还是返回到雷电问题上吧。如果打雷闪电，会影响高铁列车的哪些运营？高铁在雷雨天气奔驰，是不是存在隐患？

J:一般雷雨天气并不会影响到列车运行！但是持续大雨会造成路基的下沉、护坡损坏的情况。闪电也会击中接触网。路基的下沉会有机车车载式线路晃车检测仪器，出现较大的晃车会直接通过无线信号将警报发送至相关人员，如果司机认为晃车影响到安全运行，可以向调度提出限速请求。闪电击中接触网会有分流，极端情况下接触网会断裂，但是出现这样的事情基本不会发生。

W:恩。

J:就算发生接触网断裂，这个供电区间，列车都运行不了了，怎会发生追尾？

就算发生接触网断裂，这个供电区间内的列车都运行不了了，怎会发生追尾？

W:恩，但铁道部解释是闪电导致故障。

你讲的这些是高铁的技术还是一般铁路列车的通用技术，包括高铁？

J:呵呵，当然会有解释！

W:恩

我刚才发给你的那几个技术规范，你们平时用吗？是严格按照那个执行的吗？

J:你发的是设计到很多部门使用的！

每个部门都有自己的一套工作技术规范！

为了保证安全，当然必须按照规范工作。

W:恩

你给我讲讲调度员的工作状态吧？

J:

嗯，我没有参与过调度的岗位，所以这个并不懂。但是调度的岗位非常重要，很多线路故障在出现后需要调度进行协调列车的运行秩序。

W:他们一般几个人值班？工作内容是什么？是靠电脑和手机操作吗？

J:几个人我不确定，呵呵！工作内容就是协调、指挥列车的线上安全运行。这个庞大繁琐的工作自然需要电脑的帮忙。

W:是不是有一个显示屏，能够显示各量列车的位置及运行情况？

J:是

W：哦。调度员能够清楚看到这个屏幕，对吧？

J:当然，呵呵

W:恩，知道。好像停驶的列车司机还存活着，只要找到他问问是否和列车员取得沟通，对吧？

这样就可以知道问题是不是在调度上