出行最后一公里的战争，高潮迭起。

这几天，重庆的悟空单车正式宣告倒闭，成为第一个退出市场的单车企业。而另一边，继土豪金之后，集齐红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色的七彩单车开始投放市场。

而比“拼色彩”更加精彩的，是大佬们之间的角力，就连向来低调的马化腾，也在朋友圈里高调为摩拜站台，和ofo的主要投资人金沙江创投的朱啸虎“互怼”。

然而，摩拜的表现，却有些撑不起“小马哥”的期望——6月21日，刚刚完成6亿美元E轮融资的摩拜闹出“讨薪”丑闻，被曝拖欠维修工人工资，长达4个月之久。在业内普遍认为共享单车将进入市场收割期的当下，摩拜的运营似乎越来越跟不上节奏。

欠薪事件频发 摩拜再爆信誉危机

按照网上曝光的照片，在武汉某个地铁口，停放着大量未被骑走的摩拜单车，在单车上方，几个工人拉出了“无良摩拜，还我血汗钱”的横幅，白底黑字，相当惹眼。

据了解，拉横幅的工人来自摩拜武汉青山维修点，负责维修故障车辆。该维修厂今年2月建立以来，存在大面积欠薪问题，工人们不得已才出此下策，走上讨薪道路。

据一位在武汉青山维修点工作的老师傅称，今年2月，他通过熟人介绍，进入摩拜青山维修点工作，当时，和他一起进厂的有12名工人，承诺工资按照每天90元计算。也正是因为有熟人介绍，而且属于临时工性质，公司没有跟他签订合同他也没有太过在意。

然而4个月过去了，每天要修不少车，可是连1分钱工资都没有发过。有一部分工人白干了一两个月就走了，他和几名工友觉得摩拜是大公司，不会欠着他们工资不发，就一直在这里继续工作，而且每天坏车很多，他们都是加班加点的。

这期间，工人多次讨要工资，联系该维修点负责人，得到的答复是要等摩拜公司的薪资发放到位。最近一次是在6月6日，当时青山维修点承诺6月10日发工资，但当天负责人以出差为由继续推诿，至今仍未给维修工人发工资。

对此，该维修点的摩拜运营人员的解释是，摩拜一直没有确定该维修点是承包还是自营，所以薪资一直批不下来。

不过，据笔者了解，摩拜此前的确短暂尝试过外包维修模式，但在今年春节后，摩拜公关人员曾明确向媒体表示，出于“商业原因”，摩拜已经停止了外包维修服务。

而有法律专家指出，摩拜拖欠工人工资，已违反了《劳动法》。按照《劳动合同法》第八十二条、《劳动合同法实施条例》第六条、第七条规定，用人单位用工满一个月未与劳动者订立书面劳动合同的，应当从满一个月的次日起，向劳动者支付二倍工资。

然而，笔者调查发现，武汉青山并不是摩拜欠薪的个案。

6月19日，有人在百度贴吧爆料，称福州摩拜分公司单方面毁约，拖欠数十名兼职员工3万多元工资，本该在6月5日发放的工资，被毫无理由地拖延至今，且摩拜公司工作人员态度冷漠，拒绝沟通。

而在此之前，今年4月下旬，有爆料称摩拜上海分公司拖欠兼职员工工资，原本按周结算的工资被摩拜单方面改为月结，并且仅发放3月份工资，而4月当月工资仍无法按时发放。5月，深圳员工也发微博，指责摩拜恶意欠薪。

和此前被用户频繁投诉的押金退款问题一样，频频爆出的欠薪事件，再次让摩拜陷入信誉危机。

在爆料贴子下，有不少用户建议被拖欠工资的兼职员工通过法律程序解决问题。也有人表示，“先把摩拜工作暂停一下，等工资发了再工作”。而在武汉，正在地铁口取车的摩拜用户，看到讨薪横幅后，都转身走向了停放在旁边的其他单车。

一把智能锁救不了重资产经营模式

对于摩拜欠薪事件，有观察人士表示，无论是欠薪，还是拖延退还押金，都反映出摩拜资金链吃紧的问题。

今年上半年，共享单车领域掀起了一场“圈地运动”，包括ofo、小蓝单车、永安行等在内的各个品牌，都采取免费、补贴的政策，抢占用户。

对此，专家指出，摩拜自成立之初，就一直主打高品质，独特的车身设计、智能锁，以及结实耐用的特性，在投放市场初期的确对用户很有吸引力，但这也导致摩拜长期处于重资产经营的模式，对一般的公司而言，重资产经营都要求极高的资金能力，对摩拜这样的快速扩张的创业型选手来说，很容易造成“不堪重负”。

按照摩拜官方公布的信息，其自主研发的摩拜经典版车型，造价高达6000元/辆，后来经过改良，降至3000元/辆，量产后也不低于1800元。随后摩拜推出轻骑版的mobike lite，有专业人士估算，每辆车造价大约在1000-1500元。

目前，摩拜投放超过500万辆单车，按照每辆1500元的成本估算，仅制造就用掉了75亿元。

然而，高昂造价的单车，并没有摩拜宣传的那么耐用——据企鹅智酷2017年3月数据显示，摩拜用户上报车辆故障率达26.2%——500万辆单车中，有131万辆曾经发生故障。而摩拜单车的非标准化设计，也让单车的维修费用居高不下，据估算，摩拜单车一次维修的花费大约在400-500元，比其他品牌的单车造价还高。

除此之外，摩拜正在快速扩张，去年底，摩拜员工就超过了1000人，而摩拜摩拜单车CEO王晓峰在接受媒体采访时也表示，“员工至少增长了30倍”——当时，摩拜仅覆盖了7个城市，而如今，摩拜亿已覆盖全球100个城市——显然每月人员、办公、运营成本不会低于数亿元量级。

而摩拜E轮6亿美元，加上此前7轮大约3.55亿美元的融资，也就勉强够造车，因此，分析人士认为，摩拜的资金早已处于寅吃卯粮的状态，而用户押金恐怕也已使用的七七八八了。也正是因此，业内关于摩拜资金短缺、资金链断裂的传闻才不绝于耳。

除此之外，更不能忽略的是，用户可能正在加速抛弃摩拜。

众所周知，摩拜的用户体验，是一直以来被病诟的重灾区。比如，冬天因天气寒冷，摩拜的智能锁因为电池原因无法正常工作；大量骑行爱好者表示，摩拜单车重量是普通山地车的3倍有余，而实心胎的设计，更是骑起来“重到让人怀疑人生”；也有不少女性用户骑过一次就表示，再也不会选摩拜。

从第三方数据来看，高押金、高科技的摩拜对用户的吸引力远不如其他品牌——Trustdata最新公布的今年一季度共享单车数据显示，今年3月摩拜单车用户增长率仅为71%，远低于105%的行业平均增长率。

现在的摩拜，无法摆脱重资产的经营模式，尽管试图用轻骑版改善用户体验，但要改变口碑和信誉，绝不是短时间就能做到的。然而，6亿美元的融资，对摩拜来说，只不过是杯水车薪，又能给摩拜多少缓冲时间呢？