文/黄井洋

通读了铁道部春运工作总结会议中提到的6个方面的经验和4个方面的历史性进步，整体上铁道部的感觉良好，没意识到有什么不足之处，至少在工作总结上只字未提。但是不提不代表没有，下面就针对几条会议上的总结内容，说说个人的一点点想法。

六个方面的经验之四：“把提升服务质量作为春运工作的重要目标。一是创新售票方式。全面推行电话订票、互联网售票和实名制售票，增加代售点数量，优先保证重点旅客购票。”这是6个经验个4个历史性进步中唯一提到网络购票的地方，这是不是说明铁道部认为网络售票不是很成功呢！

笔者亲历，132分钟才购票成功，几天后又用了近3个小时的时间网购了返程票。与在售票点排队那些人来说是幸运的，但与其他网购经验相比，这个是残忍的。换做其他任何商品，早就撂挑子不干了，这哪是网购，简直是活受罪啊！

数据显示，2012春运网络购票占售票总数的1/4，近6000万。但是12306网站最高日访问有14亿之多，整个春运期间，粗略估计12306网站的访问次数远超100亿次。100亿次的访问才换得6000万张车票，透过这个数字，留给铁道部考虑的问题应该很多。

网上卖火车票本来是一项便民举措，但最后却害的大家叫苦连连。面对问题种种，呼吁火车售票方式向民航系统学习，授权给有实力的商业网站去做，不仅可以减轻12306的压力，最重要的是可以让需要购票的人快速方便的买到票。

另外，有一个小疑惑：啥是“重点旅客”呢？这些“重点旅客”又重点在什么地方？

会议提到的历史性进步之一：“多年来铁路春运重点地区售票大卖场内彻夜排队、车站售票大厅内极为拥挤的现象没有了。”彻夜排队有没有我不知道，但可以肯定的是上海的几个火车站和绝大多数售票点，每天一大早就有人开始排队等待购买下午3点才开售的火车票。从上午8点算起（其实有7点，甚至更早的时候都已经有人排队了）到下午3点，他们要足足等上7个小时。至于排在队伍稍微靠后一点的，还需要几个小时才能走到售票窗口，就很难说了。

有形的排队容易发现，但隐形的排队也不能忽略。无数次的网站登录、无数次的票务查询、无数次的订单提交才能换来一次成功的网络购票。100亿次与6000万的悬殊在告诉你，网络购票的队伍永远都很长很长。

通宵达旦的排队情形可能没有出现、拥挤不堪的场面可能没有上演，但购票难的问题去年有，今年有，明年估计还会有！

历史性进步之二：“多年来春运期间列车超员严重、沿途中间站上不去下不来的现象没有再发生。”列车超员可能是没有以前严重，但超员现象却仍存在，核定载115人的车厢以前超员100人，现在超员50人，超员数量减少了，但乘客的旅途仍然是拥挤不堪。至于没有再发生的上不去下不来问题，这个肯定存在。在经过蚌埠车站时亲眼看到有几个农民工兄弟没上去车，哪个眼里流露出的不是无奈、不是失望。（暂且认为是因为他们的行李个头太大，也暂且认为这是一个特例吧。）

工作总结年年都有，但购票难的问题也年年存在。最后又瞄了一眼铁道部春运工作总结会议，明白了，原来是总结春运成功经验，怪不得那些不成功或者不足的地方一个都没提到。