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    初教-6是我国自行设计、制造成功并大量装备部队的第一种飞机。她的诞生标志着我国航空工业已从修理、仿制飞机发展到自行设计、制造飞机的新阶段。 
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    初教-6是一种安装活塞式发动机的串列双座初级教练机。迄今为止，初教-6已成为我国生产时间最长、产量最多（2 600多架）的机种，为我国培养了数以万计的飞行员，被誉为中国飞行员的摇篮，到目前仍是我国空、海军初级教练机的绝对主力。初教-6还援助了欧洲、亚洲多个国家，并远销到美国，拥有一批忠实爱好者。 
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    1979年，初教-6荣获国家质量金质奖，成为我国第一个获此殊荣的机种。 
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    我国在1954年根据苏联雅克-18飞机仿制出初教-5。但随着空军训练的进一步发展，空军需要一种性能更好的初教机。为此，第二机械工业部四局（即航空工业局）于1957年8月要求沈阳第一飞机设计室设计新机。此时，是仿制雅克-18的改进型雅克-18A还是新设计一种教练机有过一番争论。 
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　　第一设计室主任徐舜寿力争自行设计，其意见最终得到局领导的同意。这个当时称为“初教-1”的方案选用了捷克斯洛伐克制造的道里斯-B气冷式V形发动机和与其配套的V-411型木质螺旋桨。 
 
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　　1958年初，四局决定初教-6由洪都试制。由于捷克发动机不能如期到达。总体组搞了一个用国产M-11FR发动机（初教-5的发动机）暂时顶替的临时方案，被称作“红专502M”。 1958年底，道里斯-B发动机和V411螺旋桨到厂后，发现这种发动机不合适作为初级教练机的动力，所以原型机只好停飞。1959年8月，主管设计师叶绪仑得知雅克-18A飞机选用的是AI-14R发动机和F350-D35螺旋桨。他由此提出用这种发动机作为初教-6动力装置。

　　在04架原型机上进行改装后于1960年7月18日由黄肇濂驾驶再上蓝天。8月20日转往陕西阎良六院八所（飞行研究所）进行飞行性能试飞。1961年初教-6再次面临与雅克-18A竞争。1961年1月，三机部明确表示支持搞初教-6。1961年2月，国防工委和空军党委将初教-6型机确定为初级教练机的试制机型。

　　经过攻关，先后解决了飞机下滑时发动机汽缸头温度低；滑行时前起落架转弯中的滞涩；滑油温度偏高等问题。从1961年4月5日开始，按空军军校部编写的使用试飞提纲，空军先后于第02、04号飞机上组织了飞行。并用雅克-18A与初教-6进行对比试飞。证明初教-6性能完全超过雅克-18A。

　　在进行了一些改进后，1961年9月21日，有关部门组成技术小组对初教-6进行了技术审查。12日1日，经国务院军工产品定型委员会批准，初教-6国家鉴定委员会正式组成。12月15～16日，国家鉴定委员会同意定型并投入成批生产。12月18日，洪都隆重召开了“庆祝初教-6型飞机制造成功大会”。1962年1月5日，初教-6定型投入批生产。至此，历时四年半，耗资246万元的初教-6研制宣告结束。

　　1962年初，331厂成功制造了活塞-6发动机（仿AI-14R）。550厂（保定螺旋桨制造厂）也于1963年9月20日测绘试制成功了木质桨叶的F350-D35螺旋桨，初教-6从此成为完全中国制造的飞机。

　　1964年9月28日在331厂和洪都分别完成了改型的活塞-6甲(当时叫“604-1”)发动机和飞机换装活塞-6甲发动机的全部地面和飞行鉴定试验。这种改型飞机后来被命名为初教-6甲。后来，洪都根据用户需要还改型设计制造了初教-6乙型等型号。

　　1965年5月，550厂自行设计的“奋发-530”金属螺旋桨设计定型并投入批生产。从此初教-6得到了质量更好的配套螺旋桨。

　　几十年来，初教-6在使用中没有因质量问题造成重大事故。实践证明，初教-6设计是成功的，质量是可以信赖的。