（一）

2015年6月1日晚9点半，名为“东方之星”的客轮在航行至长江湖北石首段时，突遇龙卷风瞬间翻沉。当时船上共载有456人，包括游客405人、船员46人、旅行社工作人员5人。交通运输部于2015年6月13日宣布，经过有关部门调查核实，最终确认“东方之星”客船上实有人员454名，获救人数由最初公布的14人确定为12人，全部442名遇难者遗体均已找到。关于船只翻沉的具体原因，有关部门还在调查之中。事故的发生令人心情无比沉痛，但是有些问题还在讨论之中。

在12名获救者中，包括船长和一名船员。就此，公众展开了争议。一方面的观点认为，根据国家的有关法律，船长不仅对于船只的安全行驶负有责任，而且一旦船只遇险，船长也有责任组织人员安全撤离和实施救援。在世界航海史上有名的船难“泰坦尼克号”的沉没事件中，船长是与船只共存亡的。另外一方面的观点认为，翻沉事件发生的太突然，船长根本来不及反应。他之所以能够生存，在于事故发生时，他位于的驾驶舱处于船的上方，而且他处于清醒的警觉状态，所以可以获救，对于船长不应责难。据说，这位船长一直是优秀工作者，平时工作勤勤恳恳，数次受到表扬。无论如何，面对442人遇难，对于船长获救和生存，还是有不少人不能释怀。应该如何看待这件事情呢？

                                                       （二）

很多事情不能假设，但是为了分析问题，我们假设一下。

如果，“东方中星”是逐渐沉没的，像“泰坦尼克号”那样，对于船长和船员来说，有更为充分的救援和撤离时间，比如说有几个小时，一个小时和半个小时。船长会如何做呢？有些船长，可能像数年前发生在意大利和韩国“岁月号”的船难那样，置沉船和旅客于不顾，自己先乘坐救生艇逃生了。这种船长是应该受到谴责的，至少是没有履行职责，没有忠于职守。

但是，如果灾难的发生，像“东方之星”这样，只有几分钟几秒钟的时间，甚至连几分钟几秒钟的时间都没有，那么船长的反应只能够依靠人的本能了。这几分钟几秒钟之内人的本能是下意识的求生。有没有在几分钟几秒钟之内也能够完成的救人壮举呢？有，但是罕见。在我国发生的一次公路车祸中，一个母亲怀抱孩子，在自己即将被汽车撞到的瞬间，依靠保护亲生骨肉的本能把孩子抛了出去，孩子获救了，母亲死去了。在汶川地震中，也有这样的事例。人们期望“东方之星”的船长也能够有这样的壮举，但是这是非常不现实的，一般人难以做到的。

关于对在瞬间发生的灾难人的本能反应，还有一个令人难以忘怀的事例。1963年11月22日，美国第35任总统约翰·肯尼迪（昵称杰克）在德克萨斯州达拉斯遇刺身亡。当时在敞篷车上，他的夫人杰奎琳·肯尼迪就坐在他的身边，根据纪录片记录，在听到枪声，看到丈夫倒下的瞬间，杰奎琳在几秒钟内的本能反应是爬出车外，之后才是返回来抱住丈夫。杰奎琳对于丈夫的爱少吗？一点也不少。如果有可能她一定要救护丈夫，但是她的本能就是如此。据说，杰奎琳之后看了这段录像，痛哭不止，伤心不已。这其中，既有对丈夫不幸遇难的沉痛，也包括对于自己求生本能的羞愧和懊悔。

无论更加具体真实的情况如何，如果事故给予船长只有一瞬间的处理时间，他本能地求生，不应加以责难和苛求。因为很多特殊情况下，人不能够对抗自己求生的本能，这是人不能胜天的地方。我们一般对于“人不能胜天”的理解只限于人不能对抗大自然，其实，也应该包括“人不能战胜人的本能”。

                                                                    （三）

依靠人的本能在最后阶段决定事情的结果，是处理问题的“下游阶段”，而更好的更稳妥的处理问题方式，应该在“上游阶段”。 

在现实中，会发现，我们在很多时候，对很多问题的功败垂成的处理上，更多地是依靠“下游阶段”的即时反应和临场发挥，而不是依靠“上游阶段”的大量的谨慎的预防性的措施。

说句不客气但是形象的话，这就像看中国男足比赛，我们对于比赛取胜通常是没有把握的，最终是否能够获胜就要看哪个队员能够于电光火石之间灵光乍现，临门一脚了。在充满了偶然性的体育比赛中，这也不足为奇。但是在重大事务的处理上，就不可以靠临门一脚了，或者说不可以靠人的本能了。

 以“东方之星”船难来说，如果有关部门能够及时掌握和重视气象预报，如果船务方面能够谨慎从事，不在恶劣的气候条件下冒然前行，灾难是否能够避免呢？与它一起出发的另外一艘客轮，因为缓行停靠岸边，就没有遭遇灾难。

同样，对于最近被广泛议论的对于拐卖儿童者判死刑无期徒刑的义愤，也是针对下游阶段发力的典型。据悉，有65%的儿童是被亲生父母抛弃的。如果我们不从根本上解决这些父母抛弃孩子的问题，不建立更加完善的失踪儿童的信息联网系统和追踪机制，就是把人贩子都判死刑也不解决问题。

为什么上游阶段的工作不受重视，而对下游阶段的问题习惯于聚焦开火呢？因为，上游阶段的工作是日积月累，找扎实实，默默无闻，难度很大，需要大量投入的工作。这些工作有时短期内还不容易看到业绩和成效。而下游阶段的工作可能“短平快”——比如对于人贩子判死刑就很干脆简单。下游阶段的工作还可能出“亮点”，出“典型”——比如在某次船难中，船长舍生忘死救援旅客。必须说明，对于这样在最后关头英勇救人的船长，我充满敬意。但是，我们不可能依赖个人在紧要关头的壮举来避免船难，因为每个人都是是有血有肉有求生本能的人。

能够让我们避免“东方之星”一类船难再次发生的，不仅仅是船长本人的技术和职业操守，在千钧一发关头的智慧和果敢，还应该包括：严格的船只安全性检查措施，严格的天气预报响应机制，谨慎的船只驾驶守则——包括针对恶劣天气的预警和防范措施等等。为了避免灾难，我们不仅需要一个尽职尽责的船长，一群终于职守的船员，还需要无数个把乘客的生死安危时刻挂在心上的具体措施，而这些措施是繁琐的，啰嗦的，不厌其烦的，有时看起来似乎是没有、必要甚至多此一举的，但是，只有这些措施的具体落实，才能够从根本上避免船难的再次发生。

值此“东方之星”沉船遇难者“三七”之日，以此文祭奠他们，愿死者安息！