（作者：大田鼠 POCO都市生活旅游社区 标题为编者添加）

 

 

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在距云南省蒙自县城东北12公里处的草坝镇，有一个很小的村落，它叫碧色寨。在我国铁路路网的昆（明）河（口）铁路线上，有一个不起眼的五等小站，它就是碧色寨。

1903年，当法国殖民者以武力相挟取得滇越铁路修筑权，滇越铁路正式开工时，这里还是一个仅有十几户人家的偏僻乡村。但自1909年4月15日，全长850公里的滇越铁路通车至碧色寨后，这里顿时成了滇越铁路与个（旧）碧（色寨）石（屏）铁路的交汇点，碧色寨火车站也因势跃升成为一个铁路特等站，当初默默无闻的偏僻山村，瞬间成为一个异常繁忙的中转站及贸易集市,成为整个云南省的进出口贸易重要集散地。

由于两条铁路的轨距不同（滇越铁路轨距为100cm,个碧石铁路轨距为60cm－火车车厢只有1.7米宽，三等客车只有22个座位，平均时速只有10公里，云南十八怪中火车没有汽车快，就是说的这条铁路快），所以两路火车在碧色寨相汇时只能使用各自的车站,滇南一带的旅客和货物到了这里要换车转乘。转运货物的增加,使得经营转运业务的商号应运而生,最多时达到30家,其中包括大名鼎鼎的大通公司。每天待运的货物堆积如山,最多的时候，这个车站的搬运工就达3000多人，碧色寨的村民也因火车站而改变了生活,靠给火车站提供各种服务获得报酬。

法、英、美、德、日、希腊、意大利等13个国家的商人也先后在这里开办了储运公司、洋行、酒楼等，中国内地的商人也蜂拥而至，再加上车站员工以及外来人所带的家属，从其它地方来这里觅食的各色人等，使这个仅有2平方公里的小地方很快达到了1万多口人，货栈、仓库、转运站、教堂、洋行、储运公司、酒楼、材料厂、邮局、商场、税局、医院、学校、咖啡馆、妓院、旅馆、饭店比比皆是，经营项目应有尽有，碧色寨因此也一度被称为“小巴黎”。

1940年9月12日,为了防止已占领越南的日军长驱直入,北侵云南腹地,当时的国民政府下令拆除碧色寨至河口177公里长的铁轨,炸毁中越铁路大桥。从此，碧色寨车站开始走向了没落。1957年12月,虽然滇越铁路碧色寨至河口段修复通车,但没有了外贸运输,碧色寨已经难以恢复昔日的繁荣。1959年10月,随着碧色寨至蒙自的寸轨铁路的拆除,碧色寨不再是滇越铁路与个碧石铁路交会的枢纽。这里被彻底冷落了,碧色寨重新成为一个以农业为主的村寨,曾经靠火车站吃饭的人民,都只能外出另谋生路。繁荣了长达半个世纪的碧色寨,终于在其历史上退出了它的“黄金时代”,依旧默默地成为一个小山村、小火车站。

1987年12月21日，碧色寨被云南省确定为省级重点文物保护单位，整个车站都属保护范围，重点保护的有建筑和遗物，包括碧色寨车站站房、个碧石铁路站房、哥胪士酒店、大通公司，至本人2006年11月游历到此，碧色寨依然保存完好，面貌依旧。

2006年11月4日－13日，我独自一人驾驶摩托车自成都出发，途经西昌－会理－攀枝花－元谋－昆明－开远－蒙自－河口，最后到达越南北部的边境省城老街，返回中国后，又经金平－元阳－楚雄－大理－宁蒗（泸沽湖）－盐源－西昌，最后回到成都，总行程约3000公里，以下是我途经碧色寨所记录的画面，请各位朋友跟随我的照相机镜头，一起走进这陌生的小站，让我们共同追忆那一百年前的浮华和沧桑。

★碧色寨火车站★这就是至今仍在使用的车站和站台，想当年，无数的乘客就是从这里转乘列车从越南来中国或者从中国去越南。

下图：这是当年为蒸汽机车加水的水塔。

下图：这是当年由法国人铭刻在车站地面基石上的北回归线标志，误差仅100米。