6月1日约21时28分，一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没。据长江航务管理局最新情况：出事船舶载客458人，其中内宾406人、旅行社随行工作人员5人、船员47人。自6月1日晚在长江中游倾覆至今，“东方之星”客轮事故已近50小时。这场与时间赛跑的生死大营救，面临着持续降雨、江水湍急混浊、船体倒扣江心等重重困难。（6月2日《中国青年网》）
这艘失事的客轮本来是一次愉快旅途的承载者，但是却发生了不幸。据调查显示，这艘客轮上的大部分乘客都是参加了旅行团的老年人。他们这次的长江之行是由几家“夕阳红”旅行团一起连线做的晚年旅行。然而一场猝不及防的龙卷风将他们的夕阳之旅推进了了死亡的深渊。
失事轮船名为“东方之星”，隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的客船，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。其隶属的轮船公司是经营长江旅游客运的国内高级船务公司。其客轮均为重庆市“市级文明船”，如“东方王子”“东方之星”“东方之珠”等客轮曾被国家有关部门评为“部级文明船”。但是就是拥有着这样多荣誉的一家轮船公司造成了此次重大的轮船事故。
轮船失事后，政府积极展开了抢救措施。从交通运输部海上搜救中心获悉，目前针对“东方之星”轮的水面搜寻和水下探摸24小时不停歇同步进行，共有180名潜水员、202名其他搜寻人员以及两艘500吨级工程吊杆船、1艘160吨级工程吊杆船投入现场开展搜救作业。抢救还在继续，希望不曾破灭。但是事故的发生还是需要反思的，为了下一次的防微杜渐。
不幸事件的发生是否有人为因素，是否是因为船只检查或是操作人员失职造成的。这些疑惑随着救援的展开也慢慢引起了公众的关注。交通运输部新闻发言人徐成光3日在长江客轮“东方之星”翻沉事件新闻发布会上透露，客轮翻沉江段目前已恢复通航，事件的调查工作将坚持按照“决不护短、决不掩饰”的原则开展。
据调查“东方之星”沉没后，媒体检索出同属东方轮船公司的“东方王子”曾连续2次发生事故。在事故中，“东方王子”号负有占据上行通航分道、疏忽瞭望、临危操作不当和未使用安全航速等4项致使事故出现的责任。那么“东方之星”是否也存在这样的问题呢？轮船公司的回应让人有些不置可否，他们所声称“东方之星”运行一直良好，在事件发生后总让人有所怀疑。除了轮船公司本身的问题，龙卷风的袭来是这次轮船失事的主要原因。这种大型的轮船在出航前都会受到天气预警，那么为什么他们在指导天气状况的情况下依旧出航呢？不少事发当地民众都有这样的疑惑：长江一旦大风大雨，船只基本都会停下来，因为太危险，这船咋不停下来呢？如果“东方之星”在风雨大作的时候适时停靠躲避，而不是那么着急地赶路，是不是就能避开龙卷风？
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(2015-06-05 14:45:16) 
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