月落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠。姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船。

张继的诗让很多人来到了寒山寺，也知道枫桥，但急急慌慌的行程，往往忽略了枫桥；铁岭关是小学时爱国主义教育知道的，49年解放军是从铁岭关进入苏州，遇到轻微抵抗，牺牲了几名战士，至于在哪里，不知道；大运河，耳熟能详，但是苏州的代表河段在哪里，不知道。

专程参观了枫桥景区，方知道，三者就聚集在枫桥江洲上。

百度：

京杭大运河苏州段起于望亭五七桥（一说沙墩港），与望虞河相交，向南绕苏州城区，越太浦河，经桃源镇油车墩进入浙江境内，苏州的环城河一度也是大运河的一部分。历史上运河苏州段曾经三度改道，其中一段水道甚至可能是全世界最早的人工运河。这三次改道，每次都将苏州经济文化的发展推上一个新台阶，绘就了一幅姑苏繁华的历史长卷。隋唐时大运河从枫桥急转向东，与环城河交汇于阊门。这段水道也就是现在的上塘河。在唐朝，这里市面繁荣，南北舟车在此云集，成为米、豆、丝绸、布匹等物产的集散港。南来北往的客商，过浒墅关后，都是从这里进入苏州城。渐渐的，繁华的阊门因云集舟楫而使大运河堵塞。于是，人们想到了改道——利用天然河荡彩云塘沟通胥江，借用胥江沿着枣市街南侧，穿过泰让桥再进入护城河。于是，胥门繁荣起来了，枣市街更是身价倍增。尤其枣市街，更是在大运河改道后，形成一处新兴的水果市场，因而得名。至清末民国初年，官炉、冶坊、火电厂、轧米厂，火柴厂……相继在水陆交通要道的枣市街上落户。这是大运河苏州市区河段历史上的第一次改道，据航道专家考证，大约发生在明末清初。大运河的第二次改道，发生在新中国成立后的1958年。经历了起自清末的连年战火，阊门一带早已不复昔日繁华，上塘河也变得拥挤狭窄。与之相对应的，是船只越来越多、船型越来越大，枫桥段河道显得十分拥挤、嘈杂甚至堵塞，直接影响到枫桥、江村桥的安危和寒山寺的正常佛事活动。因此，1958年苏州市和吴县实施枫桥-彩云桥航道急弯改善工程，在老河道以西新开及拓浚了800多米新河道，自此运河过铁岭关后直线南下至横塘，再由胥江过泰让桥进入环城河。这样不仅保护了寒山寺、枫桥和江村桥，还在新、老运河的河道之间形成了今天的江枫洲风景区。1985年，苏州市再次规划整治运河，令大运河苏州段第三次改道。运河在横塘折向东，经新郭镇北侧、五龙桥南侧进入澹台湖，至宝带桥北堍100余米处，与南去的老运河汇合。这样彻底避开了古城区，保护了苏州古城和沿途的宝带桥、觅渡桥、吴门桥和水陆古盘门，大大减少了古城区的噪声和水质污染。http://news.2500sz.com/news/zt/mcxwzt/390940.shtml

枫桥地处苏州西南端，离城仅五六里。南北舟车在此交会，自古就是水陆交通要道。因唐代时在此设卡，每当皇粮北运时，便封锁河道，枫桥又作封桥。枫桥是江南随处可见的一座单孔石拱桥，只是唐朝诗人张继写了《枫桥夜泊》的诗作后，从北而名噪天下。枫桥地带由于舟车云集、商旅际会而异常繁华，是旧时苏州物资的集散交流中心。

铁铃关与枫桥相依，始建于明嘉靖三十六年(公元1557年)，是苏州人民抗击倭寇留下的唯一较为完好的遗迹，现为省级文物保护单位。关上楼阁是1987年重建的，下部基台仍是明清古物。铁铃关是古驿道和古运河进入苏州城的水陆交通要塞。桥关相连，是江南古关隘的典型，至今已很少见。登关远眺，枫桥古镇傍水而筑，蜿蜓曲折，粉墙黛瓦，错落有致。俯视运河，客船渔火，舟楫往来，古镇风貌尽现眼前：小桥流水相依，古塔石桥相映，酒肆茶楼相倚，吴歌丝竹相闻。

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