6. 新字型客货轮

进入70年代后，针对上海至闽、浙沿海诸港航程较短、旅客较多的特点，同时考虑到宁波、温州等港口航道狭窄，水深仅2.5～3米等因素，在原沿海乙型客货轮的基础上，改进设计建造了3000吨级／915客位的新字型客货轮（同型船的船名末尾一字均为“新”）。该类型船因适当减少了各种公共活动舱室面积，有利于载客定额的提高和营运成本的降低。

第一艘繁新轮，由上海求新船厂建造，1977年竣工后投入上海至宁波、温州和福州（弯靠三沙）航线运营。该船总长106.67米，型宽15.8米，型深7.7米；总吨3858吨，载货140吨，载客915人；主机采用6ESDZ43／82型柴油机2台，功率4410千瓦，航速15.5节。

至1984年新字型客船先后共建成8艘，分别命名为：繁、荣、昌、盛、茂、鸿、展、望新。其共同特点为吃水浅，载客多，操纵灵便，航速快，较适合沪浙闽沿海港口的客货运输。但原设计主机烧重柴油，油舱较少，且大部分设置在双层底内，只有两个15立方米的油舱在双层底以上。后为节约燃料开支，实行掺烧渣油，对每轮增加一个2～3立方米的平衡油柜，使该型8艘客轮从不能掺烧渣油，变为可以掺烧渣油。

7. 万吨级客货轮

1980年1月7日，中断30余年的上海香港客班航线复航。首航香港的是上海海运局所属万吨级客货轮上海轮。该轮原名凯赛，是一条游览船，1957年建造于比利时，1976年1月由交通部以90万美元买进并拨交上海海运局进行改装，改名“更新”，后又于1978年5月改名上海轮。

上海轮船长170米，型宽21.3米，型深12.3米，吃水8.37米；总吨13531吨，载客量451人，载重量9113吨，载货量2500吨；主机为冷凝式蒸汽轮机，功率9190千瓦，航速15.5节。船上有现代化助航仪器和救生、自动灭火等设备。客舱分特等、一等A、一等B、二等A、二等B、三等A、三等B和普通舱8个等级，共115个房间，451个客位，另有25只儿童铺位。客房设备齐全，舒适优雅，各客房之间有腰门相通，既能组合，又能分离。二等以上客舱内均有浴厕间，走廊铺有地毯。船上设有旅客休息室，内陈各种花草盆景；阅鉴室可供阅读报刊杂志，晚上可收看电视；小型医院内医疗设备齐全；船上还有旅客餐厅、微型电影院、咖啡厅、酒吧、舞厅、卖品部和服务台等设施；最上层甲板建有海水游泳池。船舱内有上下7层自动电梯，供旅客使用。

该轮有大小货舱5个，另有3个－10℃和1个－20℃的冷藏货舱，可为客户运送各类冷鲜食物。

上海轮自建成起历经多年海上营运，设备日益老化，部分管系腐蚀严重，但若新建一条同类型船，耗资甚巨，短期内无合适船舶可更替，经业务技术部门进行技术论证，决定对上海轮进行更新改造。1983年将该轮高能耗汽轮发电机组改成二台柴油机发电机组，用费81万元，年可节油2000吨；翌年又改装一台，耗资71.5万元，年可节油8000吨。在改造过程中，对该轮的抗沉性、破舱稳性等也进行了重新核算。

与上海轮同型的还有上海海兴轮船有限公司的海兴轮（原名育华，1958年荷兰造，382客／3000吨货，103客房，363铺位，功率11330千瓦，1983年3月首航香港）、上海锦江航运公司的锦江轮（1983年2月首航香港，原名玛丽波赛，排水量21952吨，193客房，446铺位，主机功率14400马力、航速17节，6层甲板，7个货舱，容积10050立方米，4个冷藏舱，容积843立方米）。锦江轮退役后，由上海海运局1989年1月从比利时购入的海华轮顶替。该轮长161.15米，型宽23.1米，型深13米，吃水9.89米，载客量144人，载重量15350吨，载货量14500吨，可配载集装箱，航速15节。

8. 双体客货轮

80年代初，沿海客运量剧增，尤以沪浙间旅客流量为大。因客票紧张，不法票贩活动猖獗。上海到温州的五等舱船票原价5元，竟被倒卖至35元。时上海海运局只有客货轮27艘，21356客位，担负着沿海近十条航线的旅客运输，浙江省航行上海的客班轮也只有两、三条，沿海客运能力不适应需要的矛盾十分突出。为此除加速建造沿海甲、乙型客货轮外，上海海运局与交通大学合作，研究设计了沿海双体客货轮。

1984年，双体客货轮瑞昌号由江西江州造船厂建成下水，1985年7月22日由上海首航温州，正式投入申温客运航线，同时改名为瑞新轮。

该轮船长98米，型宽26米，型深8.2米，满载吃水4.92米；总吨6951吨，载客量1502人，载货量140吨；主机为2205千瓦柴油机2台，航速15.5节，续航力1300海里；比同吨位的普通客船多500余客位。客舱分特、二、三、四、五等，全部配有空调；船上有2个餐厅及阅览室和文娱休息室。走廊、楼梯转角处比一般客船宽畅。

沿海双体客船虽具载客多、舱室设备实用等优点，但因设计采用对称线型，耐波性较差，尤易吃“米筛浪”。瑞新轮试航行至浙江珞珈山以东海面时，风力仅5级，船体颠簸却很厉害。适逢一新字型客轮经过，经用无线电话联系，两船保持同一航向进行横摇试验，结果新字型单体客轮最大横摇到9度，而瑞新轮最大横摇到15度。1986年3月26日瑞新轮离上海港后，在海上遇到从公海来的涌浪，横摇竟达20度，造成一定损失。但在遇到7～8级风时，相对单体船而言，双体客货轮的船体反而较为平稳。

1987年“沿海双体客轮性能研究”被列为交通部重点科研项目，由上海船舶运输科学研究所和交通大学提出了新的“2000客位沿海双体客轮”设计方案；1990年3月由交通部科技司主持，进行了专家评审，认为根据上海海运局提出的技术任务书要求，该设计方案是合理的，可在此基础上进行模型试验，进而开发大型沿海双体客轮。

9. 百灵型客货轮

1986～1987年，天津新港船厂为上海海运局建造了百灵号客货轮。该轮长120米，型宽18.8米，型深9.6米，吃水5.2米；总吨7160吨，载客量1302人，载货量500吨；主机采用上海沪东造船厂制造的HD—B＆W5L35MC型柴油机2台，功率为2×2721千瓦。客舱分特、二、三、四等，全部装有空调，环境舒适。投入营运后主要航行在申瓯线上。

百灵型客货轮造型多运用直线条，美观气派。在前货舱之前端和后货舱之后端，各配备50吨电动液压起货机1台，装卸货较为便捷。

同型船还有喜鹊轮。

10. 客货滚装船

1979年4月，交通部在上海召开了“六五”沿海运输船舶船型研讨会。经过论证，认为单纯建造7500吨级及3000吨级的客货船，已不能适应沿海干线客运增长的需要，根据海上客运的特点，可发展一种航速较快的集装箱滚装客船船型，即沿海客货滚装船。1985年，国家从国外先后购进4艘客货滚装船，其中红菊、红棉两轮交广州海运局，天鹅轮交大连海运局，海樱轮交上海海运局使用。海樱轮船长143.43米，型宽16.8米，型深7.2米，满载吃水6.52米；总吨4929吨，载客量758人，载货定额980吨，载重量2848吨；主机采用8UEC52／105D柴油机2台，功率11770千瓦，航速19节。

海樱轮1973年造于日本，是一艘全空调客货滚装船。有两个货舱，船首货舱可装44只5吨集装箱或23辆小轿车，船尾货舱可装96只5吨集装箱或27辆大卡车或47辆小轿车。艉货舱有滚装设备，两侧各有一滚装桥，由液压系统控制起落，桥长13.12米、宽3.6米，自重17吨，可滚装重量20吨。购入后在上海港进行过滚装试验，将30辆小轿车和拖车滚装，从放桥到装车完毕，侧门收妥，全过程35分钟。

海樱轮自投入营运后，一直作常规客船使用，安排在上海－厦门－黄埔线上运行。由于港口码头不具备滚装条件，未能发挥其专有设备的优势，加之该轮燃油耗量大，被称之为“油老虎”，致经营亏损严重。

11. 小型高速客轮

80年代后期，上海－宁波航线上除有普通客班轮运营外，新增了快速新颖的小型客轮甬兴轮。该轮是由挪威建造的铝合金双体客船，造于1985年。船长38.8米，宽9.4米，满载吃水2.4米，可载客312人，航速32节。船上客舱分为上下两层，设上舱、下舱、特等舱三种座位。船内铺设地毯，设有航空型软座、冷暖空调和闭路电视、立体音响等设施设备。轮机系全自动操作。该轮由中外合资宁波花港有限公司经营，1987年2月5日首航申甬线。从宁波小港码头至上海南汇县芦潮港码头，航程55海里，航时仅2小时左右。