随着海外媒体陆续曝光了N张NCS，也就是新一代JETTA的谍照，国内也对这款确定将入华的新一代紧凑型车型产生了浓厚兴趣。近日获悉，万众瞩目的NCS将于今年全球首发，首发仪式很有可能放在12月的洛杉矶车展，从而避开2011年年初的北美车展。而针对国内市场，NCS的大驾光临则是为了取代现款速腾。

NCS为 New Compact Sedan，可翻译为新一代紧凑型三厢4门轿车，即全新第6代捷达。

一、外观：

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与5代捷达（速腾）相比较，最大的变化是轴距的增加，增大了车内空间，尤其是后排空间。

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二、内饰： 

     与5代JETTA（速腾）相比较，第六代捷达引入了大众全新的内饰设计风格，基本和6代GOLF有一些相似之处。毕竟GOLF和JETTA本是同一款车型，所以三幅式的多功能方向盘和高6相同，可以操作众多功能，功能更多的仪表盘为白色冷光、6.4英寸的触控操作屏幕是目前大众新一代车型的标准配置，中空锁位置也略有改变，运动款车型还增加镀铬装饰，看起来和6代GTI有些相似。

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6代捷达功能按键从4组增加到5组，一键式启动作为标配，遗憾的是没有见到其他功能按键。http://s4/middle/69e2d397t8c85d1d4d923&690

后排座椅布局、后侧车门把手、储物盒，以及后排出风口等等布局基本与5代相同。

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 完美的设计和装配工艺，让后备箱空间仍然继承了JETTA车的传统，足够宽，纵深大，而且实用，与此同时还增加3组后备厢照明灯。

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后备箱盖由5代的隔音绒棉改为简洁耐用的塑料配件。
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后备箱开启使用与迈腾相同的液压连杆。
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三、动力：

  汽油机方面1.4TSI（90千瓦）、2.0TSI（147千瓦）发动机以及DSG变速箱是其主力配置，同时2.0升TDI柴油发动机在欧洲也是主力配置，不过明年开始第六代捷达会引入1.2TSI发动机版本（77千瓦）、1.4TSI（118千瓦）、1.6TDI柴油（77千瓦）等版本。

除1.2TSI发动机以外，都可以选配6速DSG变速箱来进一步提升燃油经济性，这些发动机版本都可以满足欧5排放标准，1.2TSI和1.6TDI车型甚至还可以提供BlueMotion技术包，其看点就是引入发动机启/停技术，通过内置的电池来回收动能转化成的电能，而这些电能可以在发动机熄火之后给整车供电。

在选配BlueMotion技术包之后，1.2TSI发动机车型将可以达到百公里5.3升的超低油耗表现，而这时候二氧化碳排放量只有每公里123克；但是千万不要认为这款77千瓦的发动机太弱，其还是可以轻松让第六代捷达加速到190公里/小时的时速。

此外，1.6TDI版本的BlueMotion车型甚至可以达到4.1升的百公里油耗，二氧化碳更是低至每公里109克的排放，这也是车长超过4.6米的车型中最节能的。

不过明年引进到中国大陆，不知道阉割后是否还能提供丰富的动力组合。

四、操控：

    说到操控，捷达系列中，只有5代捷达（速腾）的操控有着革命性改变。灵巧精准舒适，是很多5代车主的感受，当然这和全车钢性以及激光焊接有一定关系，但主要归功于5代捷达的多连杆后悬挂，还有重金打造的PQ35平台。但是从5代车型的全球销量来看，再对比其他品牌的竞争车型，有着如此高科技含量的5代捷达并没有被大多数人接受，也许在很多人心中认为菜车永远是菜车。

    不知道是不是大众学聪明了，考虑到欧洲与北美的用车特点，第6代捷达的后悬挂出现了两个版本。

一种是欧洲版，继续沿用多连杆带横向稳定杆独立悬挂。

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另外一种是北美版，复合扭转梁式半独立悬挂，与4代捷达（宝来）相同。
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五、安全：

     包括6气囊、ESP、胎压监测都会出现在新车上，高配车型配有头部气帘。

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第六代捷达同第六代高尔夫将采用共线生产的模式投产，继续发挥PQ35平台生产线的产能，由于两者之间的动力总成也会共享，因此这款车型引入国内自然是顺理成章的事情。

NCS将在成都生产，定位在速腾和迈腾之间，比速腾略高，新车将在PQ35的平台上生产，不太强调平台化生产而是模块化生产，是大众专门为北美和亚洲市场打造的新产品。