浙赣铁路（浙赣线）始建于1899年，于1929年起由杭江铁路展筑至株萍铁路而成，是我国早期铁路干线之一。

浙赣铁路东起浙江省杭州市，西至湖南省株洲市，是华东连接中南地区的重要交通干线。

为适应中国铁路第六次大提速调图对铁路运输管理工作的需要，按照原铁道部的要求，沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路合并更名为沪昆铁路，自2006年12月31日18时起实行统一贯通里程。

铁路历史

浙赣铁路杭江段

民国18年（1929年）2月，浙江省政府为发展浙江南部和西部经济，经第203号会议议决，自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边 （即南星桥三廊庙对面）至江西玉山的杭江轻便铁路，当年开始筹备及勘测。限于资金，采用先通后备，边建、边运营的办法，分段修筑、分段营业。民国19年（1930年）3月在萧山举行开工典礼，民国22年（1933年）11月30日竣工，民国23年（1934年）1月全线正式通车。共投资1393万元，除由省府拨付现金和发行建设公债外，余由银行团和中英庚子赔款中贷给。

浙赣铁路玉萍段

杭江铁路建成通车后，由浙（浙江省）、赣（江西省）两省府，铁道部及银行，组织“浙赣铁路联合公司”，下设浙赣铁路局，继续向西修建。民国25年（1936年）修至南昌，次年（1937年）9月筑到萍乡。萍乡至株洲段铁路原属粤汉铁路，铁道部令划归浙赣铁路局管辖。此时，钱塘江大桥亦已建成，由杭州站为起点至株洲称浙赣线，全长1008公里（包括支线）。全线贯通后未及3个月，在杭州沦陷前夕，国民政府为阻止日军南侵，令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。民国35年（1946年）开始逐段修复，至民国37年（1948年）12月才全线修复通车。

浙赣铁路萍株段

始建于1899年，清政府为运输萍乡煤炭而开始修建萍乡至株洲段铁路，1905年筑成。原属粤汉铁路，铁道部令划归浙赣铁路局管辖。

连通过程

西段：

1899年，清政府修建安源煤矿至湖南株洲之株萍铁路

1899年1月开工，当年筑成安源至萍乡段（安萍段）

1899年8月 萍醴（陵）线动工

1900年因义和团运动停工

1901年7月复工

1902年11月萍醴铁路竣工通车，全长38公里

1905年12月株萍铁路全线竣工，全长89公里

即萍乡（安源）—醴陵—株洲

东段：

1929年2月，浙江省政府建造连通浙江腹地的杭江（山）铁路

1930年2月正式动工，起点为杭州萧山西兴镇

1932年3月筑成杭兰（溪）段，长195公里

1932年11月起由金华展筑，在江山越过省界，达江西玉山，长164公里

1933年11月全线竣工，全长334.5公里

1934年1月杭江铁路正式全线通车

1937年9月钱塘江大桥建成，杭州成为新起点

即杭州—萧山西兴—兰溪（金华）—浙江江山—玉山

中段

1936年筑成玉南（昌）铁路

1936年南萍段开工

1937年9月建成

即江西玉山—南昌—萍乡

历史

浙赣线由杭江铁路展筑而成。

1985年末，市境内线路使用的钢轨、行车速度、旅客列车牵引定数均与沪杭线相同。货物列车牵引定数为2400吨。萧山至金华间图定旅客列车15对，货物列车27对，为I级铁路。自杭州站KO至浦阳湄池间K48，有正线48公里，其中双线12.974公里。道岔196组，桥梁40座，其中特大桥1座、大桥1座、中桥 2座、小桥36座，涵渠93座。铁路用地5，216，460.8平方米。

1995年5月30日，江西境内浙赣线复线铺通，同年12月25日复线通车。

2006年9月15日，浙赣线全线电气化改造完成。

2007年4月18日第六次大提速，潭岗-梁家渡联络线开通，浙赣线列车不必进向塘站换向。

株洲站以东的路段归属南昌铁路局宜春车务段管辖。

浙赣线正线从株洲→上海（南）均算上行；南昌→向塘区间往浙赣线上海南方向按支线-干线原则视为上行，往浙赣线株洲方向的算下行，京九线列车一律算下行。

建国后更换旧轨

中华人民共和国成立后，上海铁路局对线路实施有计划的改造，加强养护维修，先后将旧轨更换为43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重轨，对长大坡道和小半径曲线削坡改线，临时性桥梁全部改建，线路容许速度逐步提高，可行驶大型机车。

市境内线路使用的钢轨等与沪杭线相同

1985年末，市境内线路使用的钢轨、行车速度、旅客列车牵引定数均与沪杭线相同。

原浙赣线是新沪昆线的重要路段

浙赣线是沪昆线的重要组成部分，担负着华东、华南和西南以及华东地区内部的大部分物资和人员的交流。西南地区自身资源丰富，劳动力资源密集，与华东地区有较强的经济互补性。随着西部大开发战略的实施，西部社会经济的快速发展，东西部联系将更加频繁。浙赣线与京九线共同构成长江三角洲与珠江三角洲之间最为便捷、快速的陆路通道，为加强两大经济发达地区的联系提供了良好的条件。同时，浙赣线还是华东地区内部交流的主通道之一。因此，浙赣线对加强东西部之间、华东与华南之间以及华东地区内部的联系，促进沿线及相关地区经济发展，实施西部大开发战略，缩小东西部之间差距，具有重要的意义和作用。

原浙赣线是国内铁路网“八纵八横”主骨架

浙赣线是我国铁路网“八纵八横”主骨架及“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。它与多条铁路干支线相连，是我国长江以南东西向重要的繁忙干线，在沟通华东与华南、中南、西南及华东地区内部之间起着积极作用。浙江省境内段是浙江向西出省通往闽、赣两省及华南、中南、西南地区唯一的铁路通道，也是长江三角洲城际快速客运网的重要组成部分。南昌铁路局及上海铁路局对浙赣线实施电气化改造工程后，行车速度和输送能力大幅度提高，符合国家能源结构调整政策和可持续发展战略，将有利地促进浙江社会经济的发展。浙赣线K30 400～K944 546，既有线路长912.248km，提速改造改线长折合双线472.242km，改线后线长885.667km，较既有线缩短26.581km。

浙赣线提速改造后封闭浦阳、红门等34个车站

浙赣线提速改造后封闭浦阳、直埠、红门、外陈、安华、苏溪、官塘、孝顺、古方、湖镇、安仁、廿里街、下镇、沙溪、罗桥、九都、朱家坑、河潭埠、刘家、杨溪、寺前、下埠集、张王庙、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王华、宣风、老关、板杉铺等34个车站。醴陵南站改为支线车站。

时速200公里的线路占整个线路的约80%

2003年10月，经国家发改委批准，浙赣线电气化提速改造工程正式启动。历时两年的改造中，多处曲线被拉直，小半径曲线被改为大半径曲线，时速200公里的线路占整个线路的约80%。

清政府

联系我国华东、中南几省的交通大干线。自浙江省杭州向西，经江西上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡，到湖南株洲，全长947公里。它东接沪杭、萧甬、宣杭等铁路，西接京广、湘黔铁路。途中在鹰潭与鹰厦铁路相交；在贵溪与皖赣铁路相通；在向塘有支线北通南昌，南达抚州；在分宜有分文线通文竹；在醴陵有醴茶（陵）线通茶陵。1899年，清政府为运输萍乡煤炭而开始修此铁路，1905年筑成株洲—萍乡段。杭州至玉山段旧称杭江铁路，玉山至萍乡段旧称玉萍铁路，它们分别于1929—1937年逐段展扩而成。1949年以来，以适应经济建设需要，对线路进行了技术改造，如改换重型钢轨、延长站线、改进通讯、信号设备等，运输能力有很大提高。

沿途城市

浙江：杭州、金华、衢州

浙赣铁路

江西：上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡

湖南：株洲

沿途站点

萧山站，现改为杭州南站。站址在浙江省杭州市萧山区环城东路1号，邮政编码311200，建于1931年。离杭州站42公里，离株洲站913公里。隶属上海铁路局管辖，现为特等站。客运；办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。

浙赣铁路电气化改造浙江段

临浦站，站址在浙江省杭州市萧山区临浦镇，邮政编码311203，建于1931年。离杭州站43公里，离株洲站911公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；零担仅办理发送；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

湄池站，站址在浙江省诸暨市湄池镇，邮政编码311814，建于1931年。离杭州站58公里，离株洲站896公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；零担仅办理发送；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

诸暨站，站址在浙江省诸暨市艮塔西路168号，邮政编码311800，建于1931年。离杭州站85公里，离株洲站869公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；零担仅办理发送；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

牌头站，站址在浙江省诸暨市牌头镇，邮政编码311825，建于1931年。离杭州站101公里，离株洲站853公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

浦江站，原名郑家坞站，站址在浙江省浦江县郑家坞，邮政编码322206，建于1931年。离杭州站114公里，离株洲站840公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到；不办理一级易燃液体发到。

义乌站，站址在浙江省金华市义乌市后宅街道，邮政编码322000，建于1931年。离杭州站139公里，离株洲站816公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为一等站。客运：乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到；不办理石灰到达。

塘雅站，站址在浙江省金华市金东区塘雅镇，邮政编码321032，建于1932年。离杭州站177公里，离株洲站778公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为四等站。客运：不办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到。

东孝站，站址在浙江省金华市东孝乡，邮政编码321002，建于1957年。离杭州站180公里，离株洲站775公里，离金华站7公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为五等站。不办理客、货运营业。

金华站，（原金华西站）站址在浙江省金华市婺城区后丰路，邮政编码321000，建于1996年。离杭州站187公里，离株洲站768公里，离茂名东站1781公里，离广州站1420公里，离海口站2180公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；

白龙桥站，站址在浙江省金华市白龙桥镇，邮政编码321025，建于1964年。离杭州站198公里，离株洲站756公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到；不办理怕湿货物到达。

汤溪站，站址在浙江省金华市汤溪镇，邮政编码321075，建于1933年。离杭州站219公里，离株洲站735公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到；不办理罐装危险货物到达。

十里铺站，站址在浙江省龙游县湖镇镇十里铺，邮政编码324401，建于1966年。离杭州站236公里，离株洲站718公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为四等站。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥及桶装一级易燃液体到达。

龙游站，站址在浙江省龙游县龙洲街道，邮政编码324400，建于1933年。离杭州站242公里，离株洲站712公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

樟潭镇站，站址在浙江省衢州市衢江区樟潭镇，邮政编码324022，建于1933年。离杭州站265公里，离株洲站689公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为四等站。不办理客货运营业。

衢州站，站址在浙江省衢州市柯城区花园街道箬篷村，邮政编码324000，建于1933年。离杭州站273公里，离株洲站681公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；不办理罐装危险货物发到。

后溪街站，站址在浙江省衢州市衢江区后溪镇，邮政编码324013，建于1933年。离杭州站292公里，离株洲站662公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为四等站。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

江山站，站址在浙江省江山市双塔街道黄陈村，邮政编码324100，建于1933年。离杭州站308公里，离株洲站601公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为三等站。客运：办理旅客乘降；货运：办理整车货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

上铺站，站址在浙江省江山市上铺，邮政编码324103，建于1958年。离杭州站316公里，离株洲站638公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为三等站。货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到。

贺村站，站址在浙江省江山市贺村镇，邮政编码324103，建于1933年。离杭州站322公里，离株洲站632公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为四等站。货运：办理整车货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到；不办理罐装危险货物到达。

新塘边站，站址在浙江省江山市新塘边镇，邮政编码324112，建于1933年。离杭州站330公里，离株洲站624公里。隶属上海铁路局金华车务段管辖，现为四等站。货运：办理整车货物发到。是上海铁路局和南昌铁路局的交界站，

湖沿站，站址在江西省玉山县六都乡，邮政编码334712，建于1987年。离杭州站348公里，离株洲站606公里。隶属南昌铁路局上饶车务段管辖，现为四等站。货运：仅办理专用线、专用铁路货运作业。

玉山站，站址在江西省玉山县冰溪镇金山大道，邮政编码334700，建于1933年。离杭州站354公里，离南昌站290公里，离福州站460公里，离上海站557公里，离株洲站598公里，离武汉站649公里。隶属南昌铁路局上饶车务段管辖，现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：整车普通货物无限制。

上饶站，站址在江西省上饶市信州区灵溪街道办事处松山村，邮政编码334000，建于1935年。离杭州站384公里，离株洲站571公里。隶属南昌铁路局管辖，现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运，货运：兼办货运业务。

枫岭头站，站址在江西省上饶县枫岭头乡，邮政编码334111，建于1935年。离杭州站406公里，离株洲站548公里。隶属南昌铁路局上饶车务段管辖，现为四等站。货运：仅办理专用线、专用铁路货运作业。

坑口站，站址在江西省上饶县坑口，邮政编码334112，建于1987年。离杭州站411公里，离株洲站543公里。隶属南昌铁路局上饶车务段管辖，现为四等站。货运：办理整车货物发到；不办理货物发送、到达。

横峰站，站址江西省横峰县岑阳镇，邮政编码334300，建于1935年。离杭州站433公里，离株洲站522公里，离南昌站212公里。隶属南昌铁路局上饶车务段管辖，现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理罐装一级，易燃液体发到。

弋阳站，站址在江西省弋阳县弋江镇，邮政编码334400，建于1935年。离杭州站452公里，离株洲站502公里。隶属南昌铁路局上饶车务段管辖，现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

贵溪站，站址在江西省贵溪市雄石镇交通路，邮政编码335400，建于1935年。离杭州站480公里，离株洲站474公里，离芜湖站570公里。隶属南昌铁路局鹰潭站管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

童家站，站址在江西省鹰潭市月湖区童家镇，邮政编码335000，建于1935年。离杭州站491公里，离株洲站463公里。隶属南昌铁路局鹰潭站管辖，现为四等站。货运：仅办理整车路用货物发到。

鹰潭站，站址在江西省鹰潭市月湖区东二村，邮政编码335000，建于1955年。离杭州站500公里，离株洲站454公里。隶属南昌铁路局管辖，现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

余江站，原名邓家埠站，站址在江西省余江县邓埠镇，邮政编码335200，建于1935年。离杭州站521公里，离株洲站433公里。隶属南昌铁路局管辖，现为四等站。货运：办理整车、零担货物发到。

东乡站，站址在江西省东乡县孝岗镇，邮政编码331800，建于1934年。离杭州站541公里，离株洲站414公里。隶属南昌铁路局南昌车务段管辖，现为三等站。

进贤站，站址在江西省进贤县民和镇，邮政编码331700，建于1935年。离杭州站581公里，离株洲站373公里。隶属南昌铁路局南昌车务段管辖，现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

向塘西站，站址在江西省南昌县向塘镇，邮政编码330201，建于1935年。离北京西站1477公里，离深圳站895公里。隶南昌铁路局管辖，现为特等站。货运：不办理货物发送、到达。

新旧浙赣铁路线

丰城站，站址在江西省丰城市剑光镇，邮政编码331100，建于1936年。离杭州站646公里，离株洲站308公里。隶属南昌铁路局南昌车务段管辖，现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

樟树站，站址在江西省樟树市鹿江北路，邮政编码331200，建于1936年。离杭州站673公里，离株洲站281公里。隶属南昌铁路局南昌车务段管辖，现为三等站。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。

新余站，站址在江西省新余市城关，邮政编码338000，建于1937年。离杭州站747公里，离株洲站207公里。隶属南昌铁路局管辖，现为一等站。客运；办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运；办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

分宜站，站址在江西省新余市分宜县，邮政编码336600，建于1937年。离长沙站228公里，离杭州站771公里，离株洲站176公里。隶属南昌铁路局宜春车务段管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

宜春站，站址在江西省宜春市袁州区袁州新城袁州大道，邮政编码336600，建于2011年。离杭州站807公里，离株洲站148公里。隶属南昌铁路局宜春车务段管辖，现为二等站。

萍乡站，站址在江西省萍乡市安源区跃进北路，邮政编码337000，建于1901年。离杭州站873公里，离株洲站82公里。隶属南昌铁路局宜春车务段管辖，现为一等站。办理业务客货运。

醴陵站，站址在湖南省醴陵市国瓷南路，邮政编码412200，建于1903年。离杭州站912公里，离株洲站42公里，离南昌站325公里，离广州站697公里。隶属南昌铁路局宜春车务段管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运，货运：办理整车、零担货物发到，办理整车爆炸品及以及氧化剂发到。

五里墩站，站址在湖南省株洲市五里墩乡，邮政编码412001，建于1905年。离杭州站948公里，离株洲站7公里。隶属南昌铁路局宜春车务段管辖，现为四等站。是广州铁路（集团）公司与南昌铁路局的分界口站。

株洲站，站址在湖南省株洲市芦淞区人民中路103号，邮政编码412000，建于1910年。离杭州站955公里。隶属广州铁路（集团）公司管辖，现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

车站里程

地点 （公里）

杭州 0

萧山42

梁家渡大桥

诸暨87

义乌 139

金华 187

龙游 242

衢州 273

江山308

玉山354

上饶 384

横峰 432

弋阳 449

贵溪 479

鹰潭500

余江 521

东乡541

进贤 580

向塘 616

丰城 642

樟树666

新余 748

分宜 779

宜春807

萍乡873

醴陵912

五里墩948

株洲955

第六次大提速开行动车组（2006年资料）

车次 运行区间 始发时间 到达时间 运行时间 运行里程 停车站

D106/7 长沙～上海南 14：29 22：22 8小时05分 1207 长沙、株洲、新余、鹰

D109/12 上海南～长沙 15：50 23：21 7小时31分 1207 上海南、长沙

D205/8 南昌～长沙 17：09 16：45 3小时3分 419 南昌、醴陵、长沙

D206/7 长沙～南昌 20:33 23:35 3小时2分 419 长沙、醴陵、南昌

D653 上海南～杭州 7:45 9:09 1小时24分 211 上海南、杭州

D658 杭州～上海南 9:53 11:17 1小时24分 211 杭州、上海南

D663 上海南～杭州 11:40 13:04 1小时24分 211 上海南、杭州

D668 杭州～上海南 13:46 15:10 1小时24分 211 杭州、上海南

D673 上海南～杭州 15:36 17:00 1小时24分 211 上海南、杭州

D678 杭州～上海南 17:19 18:43 1小时24分 211 杭州、上海南

D685 上海南～义乌 7:25 9:40 2小时15分 277 上海南、杭州东、诸暨

D92 南昌～上海南 8：34 13：58 5小时24分 844 南昌、上海南

D93 上海南～南昌 15：31 20：39 5小时8分 844 上海南、南昌

D95 南昌～杭州 8：05 12：13 4小时08分 643 南昌、杭州

D96 杭州～南昌 12：37 16：45 4小时07分 643 杭州、南昌

浙赣铁路电气化提速改造工程概略

一、工程概况

浙赣铁路电气化提速改造工程，东起浙江省杭州市，西至湖南省株洲市，途经浙江、江西、湖南三省,既有线全长942.648km。满足双层集装箱通行条件、行车和调车作业实现远程集中控制，是第一条全面提速到200km/h客货共线的电气化铁路。

主要工程数量：完成路基土石方7764万m3；特大桥22座；大桥52座，中桥85座；隧道34座23046延长米；正线铺轨1103km，站线铺轨141km，铺设道岔1243组；新建10座通信站、66个车站数字调度系统、60个车站无线列调系统；新建浙赣线59个车站计算机联锁及CTC工程；新建10kV配电所20座；架设接触网2952条公里。

主要技术标准：

铁路等级：Ⅰ级；

正线数目：双线；

限制坡度：保留既有7.20%

最小曲线半径（200km/h路段一般3500米，困难情况下2800米，个别2200米）；

牵引种类：电力；

机车类型：客机六轴车，货机八轴车；

牵引质量：4000t；

到发线有效长：850米；

闭塞类型：自动闭塞；

建筑限界：满足双层集装箱开行条件；

浙赣铁路是我国“四纵四横”主要干线中南部的重要“一横”，连接我国最重要的贯通南北的京广、京九两大干线。电化提速改造工程后，浙赣铁路运输能力大大提高，牵引质量由改造前的3500t可提高到4500t；平行运行图能力可提高到210对。它已成为长江三角洲与珠江三角洲经济联系的重要纽带，缩短了长三角与珠三角地时空，推动了浙、赣、湘三省工农业生产的发展，方便了沿线人民群众的生活，对国民经济的持续增长意义重大，经济和社会效益显著。

二、新技术应用与科技创新

浙赣铁路电气化提速改造工程进行了多项创新工作，技术水平达到了国内领先水平。（1）轨道工程：在国内率先开展了简支梁桥上铺设无缝道岔的理论研究及试验，在国内首次成功地在时速200km客货共线铁路简支梁桥上铺设无缝道岔。（2）路基工程：按构筑物设计、施工铁路路基，严格路基填料的选用，采用承载力和孔隙率双控指标控制路基填筑质量。（3）桥梁工程：抚河特大桥19孔40m双线单箱单室斜腹式箱梁采用分节段预制，移动模架拼装，是我国铁路最早一次建成的40m双线箱梁；大园里特大桥首次在铁路采用52m 112m 64m双线、非对称结构的曲线连续梁。（4）隧道工程：上金等隧道满足了开行双层集装箱及设置救援通道等特殊需要，最大开挖断面积达到172.18m2，是我国目前已建成的最大断面铁路隧道。（5）通信工程：首次在长大繁荣铁路干线上成功使用450MHz光纤直放站。（6）信号工程：首次在时速200km/h客货共线长大繁忙干线上采用分散自律调度集中(CTC)系统；首批采用具有自主知识产权的CTCS-2级列车运行控制系统。（7）电气化工程：首次大规模采用220kV电压等级供电，极大地提高了供电可靠性；首次采用自主研发的220kV三相Vv连线牵引变压器；采用国际上先进的计算机仿真软件，对接触网技术参数进行组合，确定接触网悬挂方式，达到国际先进水平。（8）本线按照“绿色通道、环保人文”的理念,采用多种先进的生物防护新技术、新工艺，增加植被覆盖率，一次建成了国内最长的绿色长廊。

电化提速改造工程后，浙赣铁路运输能力大大提高，牵引质量由3500t提高到4500t；平行运行图能力可提高到210对。浙赣铁路电气化提速改造工程是我国东部铁路现代化的标志性工程，对全国铁路既有线提速改造具有极其重要的示范作用，为铁路第六次大提速作出了重要贡献。

三、工程获奖

铁道部技术创新科技成果二等奖、2007年度铁道部工程设计一等奖、抚河双线特大桥获2007年度火车头优质工程一等奖、义乌新客站工程获2007年度火车头优质工程奖一等奖。

左虎平2016.2.2於芜湖