一、山地车基础介绍：
在之前先说一些废话，有些朋友可能一开始接触的是公路车，但作为长途骑行，不论地形适应性、骑行舒适性、车子坚固程度，山地车对于公路都有很多的优势，所以在此我们主要介绍山地车。

山地车主要的分类：在此简单提一下，因为不同的类型的山地车也不一样，目前我们骑行所用的车子以XC车为主，俗称硬尾车。
XC(Crosscountry)，越野

AM (All mountain)，全地形

FR(Freeride)，自由骑行

DH(Downhill)，速降

二、XC越野山地车：越野自行车。因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。通常是使用80-120mm的减震前叉或者后减震，但后减震通常很少被配置，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比AM,FR,DH等等山地车要脆弱，但在尽量轻量化情况下要求最大程度的坚固，所以大多数山地越野地形都能非常好的胜任。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是8公斤（8公斤多通常是XC-Race车）至14公斤。XC越野山地车是所有类型山地车中最普遍的，同时也是最实用的越野山地车，换言之通用性最高，适合于大多数越野情况，同时也适合公路平路。XC山地车又被分为XC-Race和XC-Trail。XC-Race普遍都采用极轻量化的碳纤维车架（硬尾软尾都有），适合在充满碎石的路上骑行（最差路况），是极度追求轻量化的产物；而XC-Trail普遍采用铬钼钢和硬化铝合金，现在也出现了可以代替铝合金的钛合金和钪合金，但价格很高。其更偏向于对抗野外恶劣地形，但地面起伏不会太大，通常落差不会超过1米。
通常市场价范围（参考）：入门1000-4000 业余4000-8000 高端8000-12000 次顶级12000-16000 顶级16000-30000（主要贵在车架与轮组上，跳价非常明显）
适用场地地形：
Cross Country Race:城市公路或者越野平路。对于城市公路要换成光头胎或者半光头胎以追求最低的行进阻力。而越野路则尽可能使用低滚动阻力的越野胎。通常被认为100%平路。
Cross Country Trail：普通的越野比赛，地形是各种类型的越野地，例如岩石，沙，泥，草等等，拥有一定的高低落差，通常不会超过1米。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。通常被认为50%上坡和50%下坡。
Dirt Jump(DJ)：土坡腾越，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右。
Dual Slalom(DS):双人弯道赛，类似4X。国内常说的飞包车。
4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。
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AM全山地山地车：Enduro(All Mountain，AM):比XC越野山地车重很多，重量一般在13公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震（但都是单肩的前避震），中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。典型的AM地形为40%上坡，60%下坡。在爬坡性能上，要差于XC，主要原因是前避震过长导致头管角度变大。
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FR自由骑行山地车：Freeride(FR):和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合版 。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵（通常30000左右的仅仅只是中等档次，50000元才算骨灰。），而且在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受，FR骑士只能推着它上山。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性。另外当您要花许多的时间骑登山车的时候，一个舒适的坐垫就变得相当的重要。 FR共分两种 ：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。通常认为的30%上坡和70%下坡.

三、--------------------------------------------------------------------------------------------------
DH坠山山地车、速降车、落山车：Downhill(DH):它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此 ，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 ，大多数的DH山地车到一半的时间就已经不能使用了！至于脚踏方面，下坡赛的选手需要同时考虑到自锁脚踏与能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。通常认为DH地形为100%下坡。
DH发展出来的另类FR：EFR (Free ride Extreme)：极限自由骑行。以RED BULL RAMPAGE（国外著名的坠山赛，红牛坠山）为代表。坠山，飞越，玩命为主。要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程200MM左右。
--------------------------------------------------------------------------------------------------特殊山地车：
Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。
SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她常常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。

特殊玩法：
North Shore 北岸)这样的骑行风格形成于加拿大Vancouver（范库弗峰）北岸的松软岩石山地。因此又称北岸骑行。在范库弗峰北岸，自然地形常常不能满足完整的骑行需求，所以车手自己在沼泽和泥地中搭建高架桥。这些高架桥发展越来越复杂，许多都是极端挑战性，而且相当的窄，只允许车手非常小心的在和轮胎一样宽度的桥面上缓慢移动。北岸骑行要求极高的平衡和控制能力。北岸自行车，如Norco制造的，在角度方面和FR自行车很相似，在零件上又使用的是DH零件。北岸障碍高架已经发展成包括大落差下落，高速下落等一连串复杂障碍。因此北岸自行车也比FR和DH拥有更长的减震行程。
Bike park，自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。

四、自行车基本构造
1.1.1 车身系统：包括车架、座垫杆、座垫
1.1.2 转向系统：包括把手套、车把手、车手竖杆、车首碗、车首管、前叉
1.1.3 传动系统：包括脚踏、曲柄、齿盘、主轴、链条、飞轮
1.1.4 变速系统：包括变速把手、变速内线、变速外线、变速器
1.1.5 避震系统：包括避震前叉、避震竖杆、避震座杆、后避震器
1.1.6 刹车系统：包括刹把、刹车内外线、刹车夹器、刹车块
1.1.7 轮组系统：包括花鼓、幅条、轮圈、衬带、内胎、外胎
1.2 车身系统
1.2.1 定义：安装、承载所有自行车相关零部件，使各机件发挥功能，成为一台自行车。
1.2.2 系统构成：主要包括车首管、上管、下管、中管、五通管、座杆夹、座垫、座杆、后上叉、后下叉、刹车固定座。
1.2.3 材质：包括高碳钢、铬钼钢、铝合金、钛合金、碳纤维等.。
1.3 转向系统
1.3.1 定义：控制车辆行进方向的操控系统
1.3.2 系统构成：主要包括车把套、车把手、车首竖杆、碗组、前叉。
1.3.3 分类：
1.3.3.1 车把手一般区分一字平把、小燕把、公路车用弯把、高翘把，长度以cm标示。
1.3.3.2 车首竖杆分有牙式、无牙式
1.3.3.3 碗组主要包含上下底档、珠巢、垫圈、顶盖、压紧螺丝，根据设计分滚珠、滚针、轴承。
1.3.3.4 前叉包含前叉上管、叉肩、下管、桶身、前叉脚。
1.4 传动系统
1.4.1 定义：将双脚产生的动能传送至车轮使自行车能够行进的部件组合。
1.4.2 系统构成：.包括脚踏板、曲柄、齿盘、主轴、链条、飞轮。
1.4.3 分类：
1.4.3.1 .脚踏分左(L)右(R)踏板。左踏板为反向牙纹，右踏板为正向牙纹；一般使用塑料或金属(铁质/铝合金/镁合金) 材质；较专业高级的使用卡式踏板。
1.4.3.2 曲柄分为左右曲柄，有曲柄一般与齿盘连接合为一体。依材质区分铁质、铝合金；齿盘分单片齿盘、二片齿盘、三片齿盘，用于休闲车或通勤车上的大齿盘通常还会附加齿盘保护盘盖。
1.4.3.3 主轴 将曲柄与车架连接在一起的转动轴
1.4.3.4 链条区分单速车用链条、变速车用链条(超薄链条)。
1.4.3.5 飞轮（后齿轮片）分单片飞轮、多级变速飞轮。
1.5 变速系统
1.5.1 定义：透过不同齿轮比的搭配，产生不同的动力比以发挥不同路况下的最佳动能的部件组合。
1.5.2 系统构成：包括变速把手、变速内、外线、前后变速器。
1.5.3 分类：
1.5.3.1 变速把手山地车多采用转把式或指拨式，公路车多采用刹车把手与变速拨杆整合在一起的手变，少量的则使用单独变速拨杆
1.5.3.2 前变速器依车架中管角度及直径的不同，搭配不同的变速器，二片齿盘所搭配之前变速器拨叉较短较窄，三片齿盘所搭配之前变速器拨叉较长较宽，变速器固定束子直径规格分28.6、31.8、34.9
1.5.3.3 后变速器依速别不同区分5、6、7、8、9、10、11速别，后变速器与前变速器/变速杆/链条/大齿盘/飞轮/车架均须搭配相同速别使用。
1.6 避震系统
1.6.1 定义：吸收路面对自行车的冲击和震动，使骑乘者感到舒适，增加行驶中的操控性能。
1.6.2 分类：包括避震前叉、避震车首竖杆、避震座垫杆、后车架避震器。
1.7 煞车系统
1.7.1 定义：控制自行车的行驶速度或制动停止的部件组合。
1.7.2 系统构成：包括刹车把手、刹车内外线、刹车夹器。
1.7.3 分类：
1.7.3.1 依操控方式区分：手煞车、脚煞车。
1.7.3.2 依机构区分：线拉式煞车、油压式煞车。
1.7.3.3 依夹器类别区分：鼓式刹车、侧拉式、悬吊式、V型夹器、碟式刹车、滚珠式刹车。
1.8 轮组系统
1.8.1 定义：用于支撑整车重量，传送自行车驱动扭力及刹车时之制动力量。
1.8.2 系统构造：包括花鼓、钢丝幅条、铜头、钢圈、内胎、外胎。
1.8.3 分类：
1.8.3.1 花鼓分前花鼓、后花鼓，材质有铁质、铝合金、复合材料，有快拆及一般式两种，常用为32孔、36孔两种；
1.8.3.2 轮圈分铁质、铝合金、碳纤维.等材质，有单层、双层两种；
1.8.3.3 轮胎种类分为有内胎轮胎、管状胎、无内胎轮胎；
1.9 轮胎尺寸
山地车26x1.75/65p.s.i.
26表示轮圈直径26吋 / 1.75表轮胎宽度1.75吋 / 65psi表轮胎可承受最高胎压；
公路车700x25c/140p.s.i
700表示轮圈直径700mm / 25c表轮胎宽度2.5cm /140psi表轮胎可承受最高胎压