马尔代夫，一个让人们神往的地方，一个我决定结婚度假的首选之国，但是，面对南航开的这条广州——马累的航线，让我打由心底说一声：马尔代夫，想说爱你不容易。。。。。。

去程航班号CZ3083，广州起飞时间为19时35分，预计第二天1时45分到达马累国际机场，2时55分从马累返回，航班号CZ3084，预计9时40分到达广州白云国际机场。加上过站时间，实为14小时左右。可是，面临的问题就是机组执行航班过夜，而乘务组则需马不停蹄的飞回来。欧买噶的！真的弄不懂此做法的签署者，您是怎么想的？

首先上公式：起飞时间为19时35分，国际航班提前报到时间为110分钟，也就说17时45分报到，坐17点的车（此处还未算上家住番禺或河南的同事路途），也就是说从坐车开始，2：35+6：10+1：10+6：45=16：40    希望领导看到的是最后的这个实际数据：16：40！！！16小时40分啊！
首先上公式：起飞时间为19时35分，国际航班提前报到时间为110分钟，也就说17时45分报到，坐17点的车（此处还未算上家住番禺或河南的同事路途），也就是说从坐车开始，2：35+6：10+1：10+6：45=16：40    希望领导看到的是最后的这个实际数据：16：40！！！16小时40分啊！

民航处处在抓飞行疲劳，我想说的是，抓飞行员的飞行疲劳，为什么就不能正视乘务员的飞行疲劳？？随着南航的不断发展，不规律夜航以及跨时区长途飞行也逐步增多，这也就更多引起了飞行人员睡眠不足、昼夜节律失调，从而引起飞行疲劳，导致警觉水平与工作能力下降，对飞行安全造成威胁。可见，飞行疲劳，作为民航飞行安全的大敌，在民航事业飞速发展的今天，应该引起更多人的重视。飞机的驾驶安全操控在飞行员的手里，而客舱内的安全全靠的就是乘务员，乘务员的飞行疲劳直接导致的可能性为：客舱安全监控不得力，人为的安全操作不可估计的失误，客舱服务安全可能引发的不安全因素。。。。。。

人们一般理解中的疲劳有两种，一种是体力疲劳，一种是脑力疲劳，而飞行疲劳是属于脑力疲劳的范畴。脑力疲劳状态下会引起人体出现情绪情感状态恶化，各项认知功能下降、内分泌免疫功能失调等一系列变化。

　　在网上查询的数据研究表明，脑力疲劳是一个渐进的累积过程，当其出现时，个体表现为倦怠、工作效率低下、头脑昏沉、四肢乏力等。通常，当脑力疲劳出现时，个体将不再有身体和精神上继续努力的愿望，并且还随有困倦的感觉。此时，个体的主要表现有：反应迟钝、思路单一、思想麻木、记忆丧失、判断失误、条理性差、视力下降、个性改变等。这些症状反映到乘务员身上，就极易导致认为判断或操作失误，严重威胁着飞行安全。

胡主席说过：“权为民所用,情为民所系,利为民所谋。”这句话应该是说给所有的领导者的警训吧？但是，个人愚见，在马尔代夫航班取消乘务员过夜，欠了周详的考虑，有失水准。考虑到了民用？民系？民谋吗？取消乘务组过夜，在面的意义上来说，是为了节约开支。节省过夜经费，但是，李家祥局长也说过：任何的服务来源于安全，到底是安全重要，还是经费重要？这应该都清楚吧。超负荷工作不但妨害员工的健康，也有损公司的经营效益。超负荷工作其实事倍功半。员工不可能保持工作节奏，头脑清醒，工作高效。不管是由于公司还是个人原因，员工如果超负荷运转不息，迟早会把自己耗尽,会把公司耗尽。

再从服务上来说，试想一下，一个接近于阿姆，迪拜时间的新生航线，如此高强度时间的运作，当任何一个人飞行到回程的时候，还有谁能打由心底发出真挚的微笑哩？领导总说，希望大家真心微笑，认真服务，作为一个空乘人员，珍惜每一次服务机会，那是天经地义，不可商权的。但是，这样高强度的飞行，让大伙如何拿出百分百的动力和热情去面对旅客？？“一切从旅客感受出发”，试想，当旅客上飞机后，看到的是一个又一个的熊猫眼时，旅客作何感受哩？知道的是乘坐南航班机，不知道的还以为参观熊猫基地。。。包机，客源数就不用说了，班班满客那是必须的，试想这么长时间的疲劳飞行，如此多的旅客需求，只想说句大实话：满员飞行并不是可以解决所有航班的。一再强调的抓服务，但是，背道而驰的做法，只会将司总的精神传达变成形式主义，将司总的服务理念变成了文革时期的口号，变成了无功效的纸上谈兵。作指导方针的是领导，落实并完成方针的是一线员工，做好员工保障的则是一些相关部门的决策人了，是爱民恤民，还是省钱恤钱？这是摆在相关领导面前的课题了。希望可以斟酌。。。。。。

工作在一线，服务于旅客，每天披星戴月的出门，夜深人静时回家，我们中的大多数人都把一个女孩生命中最美好的时光，一个爷们生命中最为璀璨的日子，献给了公司，但我们无怨无悔，因为这是工作职责所在。我们可以忍受旅客的无理辱骂和航班的repeat延误，但我们不能忍受不公正的待遇和对我们生理作息的藐视。因为每个乘务员也是人，是父母手心的宝贝，是老公怀里的娇妻，是老婆依靠的臂弯，我们不希望自己为之奉献了全部青春的公司，在我们有困难的时候，不仅不设身处地的为我们着想，反而出现了很多让人不能理解的规定。真心希望各位领导能够倾听我们一线员工的诉求，能够尊重、理解我们，真正站在我们的立场考虑问题。真正为了员工的身心健康和合理的休息安排，而妥善的解决好马尔代夫航班过夜的问题。南航效益欠佳、经费紧张，在费用上从紧控制无可厚非。问题是，把节省的脑筋动在安全上，不顾一切地省钱，以致于必要的安全投入也要抠一块的话，那无异于给南航埋下了更大的亏损隐患。一些媒体披露的因忽视安全投入而引发的重大安全事故，实为血的教训，应该成为南航和各有关部门的前车之鉴。

如今一些部门，特别是一些具有生杀大权的部门，重效益、轻安全的倾向比较严重，必须引起领导和所有人的高度重视。安全工作事关公司安定、南航形象，事关人民的生命财产、南航的生存发展，责任重大，特别需要在日常安全管理中有百密而无一疏，不能抱丝毫侥幸心理，不能留下任何威胁安全的隐患。即使是南航效益亏损，也不能亏待安全，再省也不能省了必要的安全投入！

平衡飞行工作负担是大势所趋。真正的赢家将是那些懂得如何把握工作节奏、重新恢复体力的决策人。人们会发现，放弃了超负荷飞行工作的不合理安排，飞行工作反而会做得更加完美、更令人满意。安全与服务并存，同样也是大势所趋。“捡了芝麻，丢了西瓜”的故事人皆所知，但是，在不经意之中又犯如此错误，那真的是让人费解，让人琢磨不透。

你就说说这马尔代夫国家的才气，愣是把首都取个名字——马累。牛！牛！牛！他咋就知道我们飞这航线，比马还累哩？哇靠！老马！您太有才了！老夫膜拜！！！