作为世界上最大品牌的大型低速二冲程柴油机开发商，MAN B&W 公司早在 1993 年就开始研制电子控制式柴油机，在不断地研制和完善软硬件的基础上，于 2003 年，MAN B&W 公司以其最成功的 MC 系列柴油机为原型机，开发出全电子控制式的 ME系列柴油机。目前，可以提供从 50～108 cm 各种缸径 15 种型号的 ME 柴油机。广州科曼德机电设备有限公司，凌继远 

与传统的 MC 系列柴油机相比，ME 系列柴油机取消了原来的许多机械控制设备，如凸轮轴、链轮传动机构、VIT、VEC 等，而代之以新的电子控制设备，这里主要包括液压动力供给单元（HPS）、液压缸套单（HCU）、柴油机控制系统（ECS）、曲轴位置传感器系统（Tacho System）。ME 柴油机的液压系统如下图所示，由自清式精滤器、电动液压泵和机带液压泵组成。广州科曼德机电设备有限公司，凌继远 

主要是用来提供足够的动力用于驱动燃油喷射、排气阀的启闭及气缸润滑。在柴油机起动前，用电动液压泵供给系统 17.5MPa 的液压油用来起动主机；在柴油机起动之后，则由机带的轴向柱塞泵向系统供给压力为 20 ~ 30 MPa 的驱动油。当柴油机转速达到 15%MCR 时，两台电动液压泵会自动停止。

由于 ME 系列柴油机的燃油喷射系统取消了凸轮轴，利用电磁控制燃油的喷射正时、喷油量、喷油压力和喷油速率。可以在许多不同的喷油模式下工作。通过不同的喷油模式，可以在许多不同的喷油模式下工作。通过不同的喷油模式，可以实现降低油耗、减少排放等效果。同时，柴油机的喷油雾化效果和柴油机的负荷，即柴油机的转速没有任何关系，在任何负荷状况下，柴油机都能保证最好的雾化状况，能明显改善柴油机低负荷工况。

EICU：柴油机接口控制单元处理与外部系统的接口。

ECU：柴油机控制装置实现柴油机的控制功能：柴油机速度，运行模式和起动顺序。

ACU：辅助控制单元控制泵的液压动力供应单元和辅助鼓风机。

CCU：气缸控制单元控制 FIVA（电子燃油喷射）和（电子控制排气阀）以及气缸起动阀。

控制站。ME 型柴油机的电子控制系统由三个不同的控制区域接收输入。

桥楼

柴油机集中控制室

柴油机机侧（机旁控制）

对于操纵人员而言，遥控系统和常规柴油机的系统是相似的。包括相同的操纵手柄和指示仪表。

 但是，ME 柴油机的遥控系统与柴油机所有的相关的控制功能均是脱开的，如起动顺序和柴油机的负荷程序，因而它仅简单地将操纵人员的指令转换至柴油机的集控室，在集控室实现柴油机相关的控制功能。

 基本的安全要求是一旦一个信号出错，将永远不可能引起柴油机的误操纵。

 对于柴油机控制系统的布置，将具有以下二个概念相关的冗余系统。

完全冗余系统：所有基本的控制功能都是由二个独立的实际单元来执行的，二者具有维持控制设备的全部功能的能力。控制器被设定为 A 或 B 的执行功能，二者需要具有完全的冗余功能。由于 EICU 是负责和 RCS （车钟，监测报警，安保系统）通讯，ECU是主机的调速器，所以，EICU A, B，ECU A, B 是完全冗余的，也就是说任何一个出问题，主机不需要停机，另外一个会 ONLINE 接替控制主机， A 和 B 永远同时工作，处于热备用的状态。广州科曼德机电设备有限公司，凌继远 

多重冗余系统：数个等同的单元具有完全相同的功能，（控制器和设备）但一个或几个单个单元可省略。控制器被依次设定为 1， 2，…，n 包括控制功能，用多重系统获得必要的冗余。这里说的冗余实际上是指 ACU, CCU 的 MPC 硬件是一样的，如果是硬件损坏， 可以有硬件冗余， 但是， 不能像 EICUA, B, ECU A, B 那样 ONLINE 的自动切换。广州科曼德机电设备有限公司，凌继远 

 一般而言，柴油机控制系统能保证对所有功能的完全的冗余，例如对速度控制的功能，它把柴油机作为一个整体。若在气缸控制上应用的多重冗余系统，每个气缸的控制阀是由独立的多功能控制器对各气缸实施显示的。

 柴油机甚至可以在一个或几个气缸控制单元（每个气缸有一个控制控制单元）不工作的情况下运行，正如柴油机可以在一个或几个气缸不工作。同样，允许一个辅助控制单元故障，（柴油机每个机带泵有一个这种单元）因为剩下的泵可以提供足够的液压动力。广州科曼德机电设备有限公司，凌继远 

 最后，故障的控制器可以在柴油机运行状态下，在现场更换。

 故障修复和系统反馈。重要系统包括在船上的大部分控制系统，需要高的可靠性，一旦失效将增加船员的工作负荷。ME 柴油机的柴油机控制系统对于信号的故障是不受影响的，当同时出现二个故障也许是很关键的。因而必须要能够尽快修复故障，以减小当第一个故障尚存在时，又出现了第二个故障。

 由于船员必须在海上修复故障，所以修复的概念应是“用更换来修复”。也即，发现产生故障的单元，并用仓库里的备件更换产生故障的单元。为了限制备件的数量，一个控制器应该在同样类型的所有控制器中作为通用的备件。由于这一原因，所有的应用软件、布置和调整参数的反馈均被贮存在系统的主操纵板上，并通过网络安装一个控制器作为修复应用。控制器的应用功能被锁定在一个网络的地址上，此地址贮存在一个键型插头，用导线固定在控制器盒上，也即当控制器在被更换时，键型插头向备用单元提供与失效单元相同的网络地址，从而使备用单元从系统的反馈中获得应用软件的正确的布置等。