苏军还在继续往前快速推进，尤以坦克集团军一马当先。按照“机械军在前，坦克军在后”的原则，近卫坦克第6集团军内部又分成两个梯队，其中近卫机械化第9军和机械化第7军为第一梯队。在近卫机械化第9军后面跟进的，是被列为第二梯队的近卫坦克第5军。

战役一开始，坦克集团军就以疏开的行军队形前进，在15至20公里的沙漠地带，各军排成了4至6个平行纵队。为了帮助它们保持总的运动方向，航空部队派出了波-2飞机。

波-2飞机虽然一直难当大任，但它可以执行一些主力机型不方便完成的任务，比如在诺门罕战役中就被用作了袭扰机。这时它所扮演的角色是“联络机”，主要是利用了其起降距离短且能够进行超低空飞行的特点。

事实上，在坦克集团军的推进过程中，第12航空集团军的约1200架战机一直在对其进行空中支援。坦克集团军中专门配备有航空兵代表和空军后勤先遣支队，他们负责为担负掩护和支援任务的航空兵准备驻扎机场。

有了驻扎机场，航空兵就可以在不脱离坦克兵团的情况下，一面根据需要对日军实施突击，一面迅速而及时地为坦克兵团提供必要的支援。

8月10日，在空军的协同下，坦克集团军主力向前推进100至120公里，已接近大兴安岭的分水岭。

就在此时，集团军司令部突然进行了一个对调，即将近卫坦克第5军调到第一梯队，原来在坦克军前面的近卫机械化第9军被移至第二梯队。

根据当时的气象预报，大兴安岭区域的天气将要恶化，集团军得加紧越过山岭，而近卫机械化第9军的燃料却已告不足。

对调的另外一个原因是，相对于机械化军，坦克军的山地越野能力要更强一些。

完成对调之后，集团军分三条行军路线通过大兴安岭：近卫坦克第5军、近卫机械化第9军沿同一道路，近卫机械化第7军则分成两条道路。

8月10日下午，近卫坦克第5军率先开始翻越大兴安岭。

先前设想过的困难都在翻越过程中一一出现了。例如山路有很多急弯和陡坡，有时坡度竟达30度，还有些区域，道路被大片水洼地所切断，即使履带车辆也难以通过。遇到这种情况，除了要求坦克兵必须具备熟练技能并集中全部精力外，主要还依赖于工兵的排障。

近卫坦克第5军拥有一个配属的集团军工兵旅。看到山路有急弯和陡坡乃至被阻断，工兵就用束柴和石头铺设道路。在山路越走越窄，成了羊肠小道的地方，他们会用炸药加宽路面，以保障坦克行进。

晚上11点，近卫坦克第5军先头旅到达查干达坂山口，而近卫坦克21旅已接近台日黑山口。

这是战役发起的第二天。当天关东军部署于西部防线的国境哨所被全部摧毁，野战部队的掩护兵力被驱散。外贝加尔方面军所属的各集团军全部已经进入东北境内，并突入边境防御的纵深。

虽然苏联早就对日宣战，但大本营迟迟下不了决心，到这时他们才回过神来。就苏联参加对日作战问题，陆相阿南惟几通过报界和电台发表谈话：“纵使茹草啖泥，匍匐山野，只要坚决战斗，相信死地自有活路，……莫烦恼，勇往直前！”

话虽是这么说，实际上从大本营到关东军都相当沮丧和“烦恼”。按照关东军“东强西弱，内紧外松”的防御计划，被用于边境及中间防御地区的部队只有8个步兵师团和8个步兵旅团，而且多由原来的边境守备队改编而成。西部防线也是如此，担负西部防务的第三方面军共有8个步兵师团、3个步兵旅团和1个坦克旅团，不过根据防御计划，只有2个师团（第119师团、第107师团）分布于边境。

原来以为苏军会进攻东部防线，没想到攻的是西部防线，更没想到才两天时间，西部防线已被打到千疮百孔，边境地域的日军防御阵地不是被迂回就是被摧毁。

同名实体书简介：本书讲述的是二战前后，日本和苏联在中国东北边境爆发的一系列战争，在这些战争中，日本关东军受到严重挫败直至覆亡，它直接和深刻地影响了中国的抗日战争和世界格局。

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