前几天，行驶的过程中，汽车忽然熄火了，吓坏了我，感觉不得不对车子进行修理了。先是去了一间常去保养的修理行，然后打电话去4S点咨询，他们讲的话，都是完全一样的。油泵总成，高压包，高压线，火花塞，这些东西加起来要差不多8000块。唉，我实在是不想更换应该还没坏的油泵和高压包呀！

    汽油发动机的工况出了问题，无非是电路油路或者气路出了问题罢了，要是有足够的拆装工具，自己完全有能力检修这些的。最后忽然想了个办法，找一个路边的野鸡店，然后我和师傅一起修理，这样，才能避免换掉我的油泵和高压包。

    首先拆下来空气滤清器，将油门踩到底，从空气滤清器处直接喷一些主要成分是天拿水的油路清洁剂，伴随着嘶吼声，发动机转速直接跑到了8000转——我就知道我的高压包是好的！

    那么，问题显然是出在了油路上了。先是把油泵处的油管拆下来，然后用手指压住油泵的出油口，打火时，明显感觉油泵有想把油喷出来的欲望，可惜都冲不破手指对它的压力——显然油泵坏了。连夜从广州定了一个油泵，天津产的，日本电装的货，800块钱一个。第二天中午，油泵就到了，兴冲冲地换上去，发动发动机，踩下油门踏板，发动机还是呼啦啦的不肯超过2000转，好奇怪！另外，我也想不通我那么有信心的日本油泵为什么会坏掉。

    接下来就只好检查油路了，首先检查油路压力调节器，打开防止油路压力调节器螺丝生锈的橡胶保护套，赫然发现一个螺丝已经滑丝脱落了，虽然暂时还不明白这个油路压力调节器的原理，但是这个螺丝明显是起某种调节作用的，掉出来的话，肯定有问题。仔细分析结构后得知，这款车的油路压力调节器和很多我知道的车不同，没有回油管也没有和进气道有关联，就是个简单的类似于煤气罐上的减压阀而已，那个掉出来的螺丝，其实是个调整该阀的起始流量的。这个螺丝送掉了，就意味着油路可能根本就不通了，这也就能够解释为什么动力不足了，并且还给油泵损坏指出了依据——松掉的螺丝会导致从油泵看过来的负载过大，长期这样工作，会增加油泵的负荷，严重时，会导致油泵电流加大，加快油泵内部磁钢的退磁，导致油泵输出压力不足。赶紧让我同事送过来一个直径相同的螺丝，兴冲冲地截成合适的长度，换上去，心想，这下车子准好了！打着车，踩下油门踏板，发动机还是呼啦啦的不肯超过2000转，唉，没好！

    电路没问题，油路没问题，只好检查气路了。拆下整套进气组件，发现安装在空气流量传感器和发动机之间的一个过渡用的空气通路连接器因为长期工作在发动机舱，塑胶老化，有很长的一个裂纹，会导致很多空气不经过空气流量传感器而直接从这个缝隙处进入发动机，空气流量探测器探测不到准确的空气量，会错误的理解成节气门开的很小，致使喷油量很小，导致动力不足。考虑到一时半会买不到这个零件，找了一些胶水粘住这个裂缝，并且用高温胶纸进行了加固，装回去后，打着车，踩下油门，发动机怒吼起来，再也没有动力不足的感觉了。

    后记。很多修理厂，在维修汽车时，会想当然，不对发生的问题进行仔细的检查，就一味的要求你多更换零件，这样，他们才能赚到更多的钱，但是并不一定能够帮你把车子维修好，完事还是靠自己最保险。另外，我还不无阴谋论的想到，那个滑丝的螺丝，在工作的过程中，根本就不会受到扭动的力量，按理说，绝对不会滑丝脱落的，很有可能是以前某个我经常去保养的厂商，不法地更换我的这个小螺丝，企图给我换掉油泵高压包高压线火花塞赚钱，实在是太坏鸟！