2001号歼20从成都起飞后，至今再没回来．

　　很多人多(问)2001去阎良能够测试什么感到疑问，主要原因是因为发动机还不到位，各种状态都不是最终状态，去了到底能够试飞哪些东西？

　　个人其实对这方面了解也不多，这里找点资料，结合自己的一些看法来简单谈谈。

　　下面是从洪都公司的网页上找到的关于飞机飞行试验的资料，应该有很好的科普功能。

　　《飞机飞行试验》

　　飞机在真实的飞行环境条件下进行的各种试验，简称飞机试飞。飞机试飞的目的是验证理论和地面试验的结果，鉴定设计指标、适航性和使用性能。飞机的设计和地面试验都是在理论假设和非全面模拟条件下进行的，需要通过试飞来验证。

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歼20疑似在阎良——图片来源网络（谷歌地球）

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歼20疑似在阎良——图片来源网络（谷歌地球）

　　分类　试飞按性质和任务分为研究性试飞、调整试飞、定型试飞、使用试飞、出厂试飞和验收试飞等。

　　①研究性试飞：为验证某项基础理论和技术，研究实验室内不能解决的复杂技术问题而进行的试飞，包括用试验研究机的研究试飞和一般试验机的专题试飞。

　　②调整试飞：又称发展试飞。通常在调整试飞之前新型发动机和各种机载设备已在定型的飞机上做过试飞，定型后才装上新型飞机。被试飞机从滑跑、预起飞开始，然后进行机动飞行以查明设计缺陷，排除影响飞行的重大故障。

　　③定型试飞：又称鉴定试飞。在调整试飞后全面鉴定新型飞机是否达到设计技术指标，考核其飞行性能、可靠性和调整试飞时所采取的各种措施的可行性，决定是否可投入成批生产。

　　④使用试飞：在实际使用条件下为投入航线或服役作准备而进行的试飞。其目的在于进一步评定飞机及其装备的使用性能和可靠性，确定飞行员训练要求、地面维护要求和外场保障设备。为使试验具有代表性，通常用10～20架飞机试飞。有时把调整、定型和使用试飞结合进行,以缩短试飞周期。

　　⑤出厂试飞:分为抽查试飞和交货试飞。前者是从批生产中按比例抽出一些飞机作特定科目试飞，以检查这批飞机是否稳定地达到设计指标；后者考核每架飞机的生产质量。一般由制造厂按合同规定进行。

　　⑥验收试飞：使用部门根据合同规定检验飞机和机载装备的性能与质量的试飞，由使用部门派代表到制造厂实施。成批生产的飞机一般只做出厂试飞和验收试飞。

　　飞机飞行试验

　　试飞程序和准备　首先在地面作各种工作性能试验，在此基础上进行初步飞行试验，发现不安全因素并确定需要采取的措施，然后进行安全范围内的各项试飞，以收集分析所需要的资料，进行必要的修改，同时逐步扩大飞行范围。最后进行确定使用性能的飞行试验。按试飞大纲要求经过安全性、设计指标和使用性能的鉴定后，一般就可结束飞行试验。

　　飞行试验的准备包括收集资料，确定课题，准备试验机（改装）、试验器材和设施，确定试验方法，培训试验人员，编写试飞大纲和地面试验大纲，制定测试方案，完成规定的地面试验。

　　那么，到底2001当前去阎良能够测试哪些东西？个人认为最主要的还是测试气动方面的东西。很多人似乎认为没有最终发动机似乎气动性能也无法测，其实不然，因为飞机气动性能涉及面很广，飞行包线中的很多东西利用旧的发动机也能测试，即便像超巡这样的4S特性，也可以在减少起飞重量和利用三代机的发动机加力来进行验证，因为三代机的发动机只是最大军用推力不足不能让J-20超巡，而如果开加力就可以提供验证超巡的气动设计所需要的推力从而验证超巡阻力是否达到要求，然后在发动机到位后就可以直接实现超巡了。类似这样的飞机基本气动性能试验还有很多，所以2001去阎良一定有很多事情要做的。

　　说句实在话，2001去阎良真的是好事，说明在工程阶段上又进入了了一个新的阶段，至少在飞行包线上会继续拓展。

　　总的来说，如果其他系统到位，J-20的发展进度可能会超过很多人的预期，加上在过去一年中我们所看到的在周六日、节假日试飞的J-20身影，就更能理解“紧锣密鼓的开始试飞”的含义，也更能明白我们急切追赶的心情，也更应该对研制者放弃休息的行为给以崇高的敬意。