栈道驿道古大道

　　　　　　　　　　　　　　
                             冯 平
                           

                              一

　　古代道路，经过了原始人行道，驿道，驮运道，古大道等几个历史阶段。古道的形成和发展，在各个历史阶段无不与当时的经济、政治及其社会生产力的发展与当地的自然地貌紧密联系。我国历史记载中最早的驿栈古道，是秦蜀之间穿越秦岭的栈道。在陕西关中与四川之间，秦岭逶迤横亘，东西延展千里，南北宽袤数百。蜀道难，难于上青天。战国时期，古人克服了山川险阻，修建了由中原地区进入巴蜀的栈道。

　　据《史记﹒河渠书》记载，汉武帝时“其后有人上书，欲通褒斜道及漕事，下御史大夫张汤。汤问其事，因言‘抵蜀以故道，故道多坡，回远。今穿褒斜道，少坡，近四百里，而褒水通沔，斜水通渭，皆可以行船漕。漕从南阳上沔入褒，褒之绝水至斜，间百余里，以车转，从斜下渭。如此，汉中之谷可致，山东从沔无限，便于砥柱之漕。且褒斜材木竹箭之饶，拟以巴蜀。’天子以为然拜汤子邛为汉中守，发数万人作褒斜道五百余里。道果便近，而水湍石，不可漕。”是时，这次漕运虽然没有成功，却修建了褒斜便道五百余里。在当时的经济、军事上有极为重要价值。东汉明帝永平六年（63），诏遣汉中鄐君，“受广汉、蜀郡、巴郡徙二千六百六十人，开通褒斜道。”从此开始，多次进行整修。直到明朝，褒斜道仍然是秦蜀往来的主要通道。据有关史载，褒斜道最后一次大规模整修，是在清朝康熙三年（1664年）。

　　栈道是我国古代的一种交通设施。栈道又名阁道、栈阁，是古代在深山峡谷的悬崖峭壁边缘开凿的人工通道。金牛道是我国古代历史上设置栈道较早的古道。蜀汉时，诸葛亮曾在剑门关一带置阁道三十余里，并置阁尉守御。杜甫有诗云，“惟天有设险，剑阁天下壮”。清代著名历史地理学家顾祖禹曰：“缘坡岭行，有缺处，以木续之成道，所谓栈道也”，所以栈道包括其中有许多木结构成的桥梁。栈道在我国主要分布在川、陕、云、贵、渝、藏等地区，其中川、陕、渝分布最广，规模最大。栈道在我国古代交通史上占有重要地位。汉唐及北宋是栈道的兴盛时期。它的出现标志着我国当时的道路工程技术水平，体现了我国古代人民高度的智慧和艰苦卓绝的劳动。

                              二

　　驿道是我国古代传递朝廷公文的主要道路，是与古驿传制度应运而生的。我国古代的驿传制度始于殷商，以后代代相传，且不断加以完善和改进。驿道运输这种交通方式，在我国竟有三千多年的历史。官办驿道，沿途设有铺递，增派铺兵。明代称为邮驿，清代称为铺递，《古代交通史》载云，“至于铺递之设，虽与营制无关，然其所建置亦皆孔道要隘，杂罘行人，守土者寄以诘奸之责，则亦塘汛之属之所可相连而及也。”清末，由于近代交通工具的出现，驿道逐渐解体，铺司铺兵被裁减，而以徭役充数。至清宣统三年（1911），邮传部接管驿站，受理全国邮驿，驿运体制消亡，原驿道改称为人行大道，铺舍驿站改为民办旅栈。

　　 “施宜驿道”上的野三河要冲，早在先秦时期即为施郡要道。这里山高涧深，两岸峭壁陡峻。驿道上行旅川流不息。人虽隔河相望，呼应可闻，欲达彼岸，天堑不便。清乾隆六年（1741年），施宜驿道曾在跨越野三河深壑峡谷之间，修建一座名为“永寿桥”的石拱桥。道光十七年（1837年），又在野三河上修建一座净跨20.1米，高17米的圆弧“普济桥”石拱桥。金重威的《施宜驿道记》曰：“施宜驿道为鄂西交通动脉，沟通经济文化厥甚伟，军运浩繁，商贾辐辏，飞刍挽粟，贡献特巨。”

　　幽涧峡谷中有摩崖题刻“施南第一佳要”，即石门，位于“施宜驿道”建始高坪石门河的山腰。石门上有绝壁，下有深渊。门中有洞，一夫据关之险。据史料显示，石门在清代以前就是楚蜀咽喉，是江汉到施南及蜀地的必经之道。石门河驿道上建有一座“石曼桥”。清乾隆元年改土归流，石门驿道为省、府出入要冲，古称“石门关”。在此设有铺司、塘汛、接官亭。乾隆四十年，四川铜梁举人贾思谟出任宣恩县知县，途经石门，于石门右侧崖壁上，题刻“施南第一佳要”，成为千古奇境。许多古代名人诗人，途经石门，吟诗作赋，如宋朝黄叔达的“驿亭新似眼般明，菁路开如掌样平。”明朝黄襄的《过石门》：“古洞藤萝皆鸟迹，新碑墨刻半龟文。”清朝史铭柱的《游石门》：“徘徊日向西，好景看不足。痴心订归路，三日石门宿。”风光无限，遣词奇绝，生动形象，朗朗上口。

　　古先民们生活在莽莽的大山中，日行数百里，全属崎岖蜿蜒的险路，先民们都是从上下数千年肩挑背驮的古驿道上走过来的。清朝末，恩施既属府治中心，东北相继建成了两条古驿道：其一施宜大道，其二施巴大道。这两条驿运道，即古人所说的“中大路”。 施宜大道，为在清道光年间开始修建，原为学台（监考秀才的官）赴施南府监考的专用大道，及经通行并设置驿站后，竟成为了施南府与外地商品流通的主要通道。除了以人工背、挑、抬以外，也有少量的骡马驮运。古代“中大路”上人流如织，路途设有许多站点和集场，方便行人食宿。古道驮挑摩肩接踵，商贾如云，货物如雨，万脚践履，冬无寒士。

                              三

　　我国是文明古国，文明礼仪也体现在古代生活的各个角落里，驮运道上概莫例外。古代驮运道上有一种民间“唱报路歌”的奇特有趣的交通风俗。在古时，山区运送货物主要靠背负肩挑，运货人结队而行，行程中推选出一个领队人，时称“背头”。以保安全，随时向通道的报告路况。若遇独木桥时，领队大喊“前面有一桥”，后面的就答“步步要踩牢”；若遇一堆粪便，领队大喊“路上一朵花”，后面的就答“咱们别踩它”；若遇万丈悬崖，领队大喊“前面山路险”，后面的就答“靠山不靠边”；若遇陡坡上行，领队大喊“步步高哟”，后面的就答“使劲攀呀”； 若遇陡坡下行，领队大喊“脚踩稳哟”，后面的就答“腿不软呀”； 若遇弯道前行，领队大喊“前面之字拐呀”，后面的就答“后面跟着摆嘛”---- 在古代驮运道上，这种有趣含蓄的一报一答喊唱通信，既能提高结队行人的安全意识，又能消除背夫长途爬涉疲劳累乏和寂寞。这种结队行路高歌对答的方式在武陵山区至今仍然流行。

                               四

     川渝鄂“盐茶古道”是推动武陵山区经济发展的一条经济命脉，是民族民间古文化传播交流与融合的历史见证，它促进了地区经济的繁荣、社会文明的发展，催生了绵延千里于莽莽群山之中的“盐茶古道”。明清时，土司向朝廷朝贡和朝廷回赐的物品都要从现今的重庆市彭水、涪陵、万县等地往返运输。从此，一条往来于“盐茶古道”的挑夫、背佬二、客商将各地的客栈老板和当地经济贸易逐渐融为一体，为当时的经济发展起到了不可磨灭的历史贡献。

     清道光年间，恩、建、巴三县及宜昌府联合将施宜路凿成三米左右的石板大道。梁宝堂的《拟修三邑山路记》载，“自宜昌至施南，千有余里，山高寻云，溪肆无量，登涉之险，倍于蜀道”，鉴曰“施郡山程危险，行旅商贾皆裹足不前。复看量，为修治。历揭难艰，自建始之广福桥达宜郡天门坡，取道较近而崎岖窄径，行走尤难。恩施康先之秀才呈禀于野山（三）河建石桥。已集料兴工，其广福桥一路，以独立平治之，千里沙渡绳行之处，一旦夷广，不苦登顿，---- 恩德之感人不可及矣。”建巴交界的野三河，古称“楚蜀咽喉”，“裳蹇胫涉，每歌行路之难；梗迹萍飘，几有望洋之叹。得鸠工兴造，永保津梁。从此人迹霜痕，无险阻艰难之患。”其经济、军事地理位置十分重要。

     古道上“十五里一亭，三十里一店，六十里一栈”，一派繁荣景象。在驮运道上从事背运、挑运的都是吃的力气饭，挑盐的以盐为力资，挑布的以布折算。力资微薄，生活困难。“雀米子”开水充饥是常事，俗语言：“肩挑一百八，裤子打疙瘩；要得疙瘩拆，还得挑三百。”“扁担无毛，当作皮袍”。崎岖山路，重负而行。至建鹤古道的景阳关，“仅一线之道，左纡右折而下，骑驱难施”。又如位于景阳清江北岸的连阳口，是恩建两县南北交往的唯一通道，亦为古代盐道渡口。“一路不曾见平地，此行真是上青天”。清光绪年间，江北秀才革寅谷等人为方便南北交通，倡导捐化，置产设义渡，时在连阳口临江绝壁上勒石纪事，摩崖题刻：“利涉大川”，公买义渡田苦蕨坡，南北畅通，方便行人。

     据清同治《咸丰县志》载，“咸邑水陆不通，生计太薄，商民概系盐、布、菽、粟为生涯。”自元代起，山区向朝廷供贡，多为当地盛产的山货桐、漆、茶等土特产，而朝廷回赐山民的多为丝绸、布匹、食盐等。清同治《建始县志》载，“乾隆元年（1736年），县内开辟了花果山至四川奉节、花果山至鹤峰的两条盐大道。例如施鹤古要道上的石灰窑，因是施南府到鹤峰县城的必经之地，古盐道上的石灰窑便逐渐形成了施、建、鹤、宣四县边区的物资集散地，商贾云集，贸易兴旺。那时，朝廷采取“以粟易盐”政策，使地区商贸逐渐繁荣，民族经济和社会得到较快发展。往来于盐茶古道的挑夫、背佬二、客商川流不息，络绎不绝。

     施宜大道始修于清道光十五年（1835年）。施万大道，光绪五年（1879年）动工，自恩施县城北门起，经利川至万县的南津关，全长约三百五十华里，历时15个月竣工。两湖巡抚为感施南商绅修路义举，曾特颁“惠达康庄”匾额以其表彰。到上世纪三十年代，施州共开辟了五条驮运道：一是恩施至万县；其二是施巴大道；三是巴东至老河口；四是施宜大道；五是恩施建始至奉节。这些驮运道主要运输任务是接济战区军粮。当时公路不通，全靠人力肩挑背驮和牲口驮运负担。据《鄂西北行人路线图》载，至1940年底，施州所修建12条行人道全部竣工。它们是：宜巴路，巴元路，宜施路，施利路，宣来路，咸来路，保竹路，石保路，长鹤路，来鹤路，宜五路，建奉路。史称，施宜大道修建后，成为鄂西地区的交通械纽，在很大程度上推动了鄂西经济的发展。

     巴石公路，是指贯穿于巴东、建始、恩施、宣恩、咸丰5县，连接4座县城，东到鄂西唯一长江口岸巴东城，西接四川至湖南的西南公路。是鄂西解放前修建的第一条公路，系分巴东至恩施，恩施至咸丰石门坎两段修筑完成的。它打开了鄂西交通闭塞之门，开创了鄂西近代公路交通之始。1933年组织第十区专署技师绘图人员，踏勘了巴东至恩施及恩施至来凤公路。1935年施黔公路测线抢修。新中国成立以后到70年代末，鄂西公路网的骨架建成与完善，创造了施州交通建设史上的光辉业绩。

     时至今日，州内交通干线星罗密布，高速公路纵横交错，柏油马路村村贯通。宜万等铁路，风驰穿山，高歌盛世，天堑变通途。一度辉煌的驿站、铺递、凉亭，只能留与后人饱览和思考，成为了旅游观光、欣赏风景的好去处。

               本主题  新恩施论坛  由 玄珠 于 2011-10-12 10:25 加入精华