豪拉大桥是加尔各答的地标性建筑。大桥建于1936--1942年，1943年开始营运。豪拉大桥下的胡格利河，虽然名不见经传，其实大有来头--它是大名鼎鼎的恒河的支流。恒河下游，干流经孟加拉国注入孟加拉湾，分流形成的这条支流流经加尔各答后也注入孟加拉湾。如果说，恒河之水天上来，那胡格利河之水就是恒河而来。由此想起了那年的印度之旅，在恒河中游的瓦拉纳西，我们度过了最难忘的三天两晚。
       早晨，水量充沛的胡格利河边，不断有人前来洗脸漱口、洗衣沐浴，临走时还有带几瓶河水回家的。

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8、胡格利河对岸是豪拉，豪拉火车站基本可见。

      豪拉火车站的历史可比豪拉大桥长多了。1854年，还是英属印度时期，殖民政府开始修筑印度的第二条铁路--加尔各答到煤田的货运单轨铁路（第一条是1853年修筑的孟买到塔那的铁路）。当时的豪拉车站仅仅只是售票处加一个小棚子。随着运输量逐渐增加，新车站在1905年12月1日建成并投入使用。现在印度最重要的4条铁路干线都以豪拉为起点：豪拉-德里、豪拉-孟买、豪拉-金奈、豪拉-高哈蒂。豪拉站每天到发列车超过300辆，乘客超过100万。

       从加尔各答这边到对岸的豪拉，可以坐船坐车，也可以步行。随水的安排是，从桥上步行过去，坐轮渡回来，都体验一下。

9、加尔各答这边的桥头

10、桥上是没有公交车站的，但不停车照样能上车。

11、印度人身手矫健，我们看的目瞪口呆。

       豪拉大桥是世界上最繁忙的桥梁之一。据说每天过桥人数约15万，过桥车辆约10万。一旦汇入到人流中，基本就是排着队走，既走不快也停不下。

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15、到豪拉这边了

16、进入通往车站的地道

17、再出来已经是车站里了

18、没有什么安检，可以直接走到站台上。

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20、进站列车还没停下，就有人跳了下来。

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22、出去看看这座百年老车站

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25、路中央的机车展览

26、返回时看到二楼有个平台

27、进去找了一圈，终于找到楼梯，二楼好像是休息室。

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29、拍个豪拉大桥全景

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       午饭是在车站边的肯德基解决的。随水说，此后十来天，想吃肯德基也不可能的了。这话倒是真的，在南印期间，我们没有再看到过肯德基。

32、饭后，来到轮渡码头。

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35、豪拉火车站到加尔各答的线路有好几条

36、船行途中，最后看一眼豪拉大桥。

37、桥下的鲜花市场，雾气中很模糊。

38、不到十分钟，我们靠上了加尔各答的码头。