加载中…Tesla in China！
(2014-05-26 00:18:46)
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分类： 原创 |
余晓光 2014年5月
$特斯拉电动车(TSLA)$
我与TESLA也算是有缘，自从2012年底从国家地理频道看到关于TESLA的介绍之后，应该是国内比较早关注这个车的人。从投资的角度写过好几篇关于TESLA的文章，说来说去也只是纸上谈兵，只有当你坐在MODEL S里处于驾驶模式，TESLA的魅力如电流般的贯通全身，仿佛给心脏加上了强力起搏器，驾驶者也成为电流的导体，身体上的汗毛如触电般的竖立起来。
只有Tesla可以让GTR战神紧随其后的同时，在17寸触摸屏上用网页版微信。（联通提供4年免费免流量3g服务）
平常文字介绍看的多了，电动扭矩的优势，4.4秒0-100km的加速度，但只有把电门踏板深踩下去的时候，才会理解Model S的魅力所在，电动机线性的推背感没有一丝的迟疑，在电光火石之间已经达到了公路的最高限速，马路上其他的车辆如静止般的“停”在路面。还没等到动力曲线衰减，路口的红灯已经让你不甘心的把脚移到了刹车踏板。Tesla在17寸触摸屏上可以设置车辆的动能回收功能，开启之后在减少加速的时候，动能回收自动启动，有刹车的感觉。理论上当Tesla的驾驶者在看到前方红灯亮起并还有一段距离的时候，可以通过这种方式回收部分电能，延长车辆的行驶距离。
如果你坐在Model S的乘客位置，在驾驶者享受线性推背感的乐趣时，可能会产生晕眩感。因为我正好坐这台P85参加了一个0-400米加速赛，车上4个平均身高185的大汉，对手车一个车手，结果不言而喻。急加速＋急刹车两圈下来除了驾驶者其他人纷纷表示头晕，下车缓了好大一会儿才回过神来。
另外Tesla在行驶过程中毫无声响，除了细微的轮胎摩擦，无论处于何种速度都如贴地飞行般的平滑。虽然早有思想准备，但是只有实际驾驶的过程中才能体会到巨大的差异。首先对于习惯了未见其车，先闻其声的的马路暴走族，虽声浪让人讨厌，但也有提醒马路上其他车辆的警醒作用，另外对于迷恋排气管声线，或汽油燃烧所产生味道的驾驶者，那么Tesla既无声，也无“味”。
这在电动车行驶里程与汽油车没有太多优势的初期，肯定不是机械爱好者的选择。但是根据ELON MUSK的透露，Tesla下一代产品续航里程可以达到800公里。这就好像十几年前我买第一个3百万像素的数码相机时期，胶片的优势还很明显，但是没过几年，电子时代摩尔定律的优势让数码迅速超越胶片。Tesla与汽车的对决，就好像100年前马车与汽车的对决，十几年前数码与胶片的对决。当汽车受制于物理限制在这100年的内燃机进化中艰难进步的时候，Tesla所代表的电子时代，会以电子时代独有的几何发展速度，从根本上颠覆现有的交通体验。当Tesla第二代产品一次充电可以跑800公里的时候，那么第三代产品一次续航超过1000公里完全不让人意外。
另外，电动汽车特有的低保养模式，基本让用户彻底告别4S店的保修黑幕。这也是为什么Tesla采取直销模式，因为Tesla 完全没有任何的中间环节可以让利给经销商，并促使让后续保养成为经销商获利的商业模式。（从投资的角度可以择时做空4S店）Tesla只需要每隔几万公里，去检查一下刹车油，5，6万公里的时候换换轮胎，刹车片而已。在中国沿海高速和主要城市建立的Supercharge 充电站依然会保持美国的服务标准，提供终身免费充电。这在油价持续上涨的今天和受4S店宰割的消费者无疑是彻底的解放。根据当前油价，100公里12升97号汽油成本是每行驶1公里1块钱，而居民用电每度价格0.68元，85kw的版本就是85度电，按照跑480公里计算，每公里行驶成本不到1毛2。另外Tesla的结构简单，核心动力系统就是电池+电机，相比汽油车基本就是免维护模式了。说到这里，刚在宝马4S店被要求保养换了一万多块钱零件的朋友，当场下定。
这部P85高配版的内饰，还是让人满意的，之前在香港看了台一般配置的Model S，内饰显得“简陋”一些，对于国内买车无论何种价位都要求真皮，对内饰敏感的中国车主来说，这也是在网上被人诟病的地方，但是想想Tesla是近90年来在美国唯一成功的量产车新品牌，与其他Made in USA的“同门兄弟”相比，还是精细多了。
另外在与@小玉 交流的过程中，感觉到Tesla是第一部可以被称为智能汽车的产品。通过一个App，无论你身在何处，都可以看到汽车的位置，速度，余电量，车内温度，如果车辆停在室外高温环境，可以通过手机提前控制车内温度让你进入车内的时候，等候你的不是火热的灼热，而是舒适的凉风。这才是真正的“车联网”啊！
Tesla的Model
S让消费者可以从一个与传统轿车对比的视角去发现电动汽车的优势，而马上推出的SUV Model
X更进一步，从设计上就直接把电动车在结构上的优势发挥极致。鸥翼车门，乘坐7人的同时提供超大行李空间，并且加速度0-100KM依然保持5秒内的汽油车对手是不存在的。如果说Model
S让人从轿车的角度看到电动车的潜力，那么Model X所提供的是全方位的超越体验。试想当2015年Model
X上市的时候，你可以一次装下6个乘客加6大箱行李，飞驰在去机场的高速上。或者夫妇二人载着双方父母加一个孩子，7人在一个车里有说有笑开往餐厅，只有Model
X可以提供这种乘驾体验。这两天陪几个朋友试驾Model S之后有3个朋友决定下定Model
X。是Tesla的魅力，或是科技改变生活的感染力，让用户还没有见到样车，甚至不知道价格和具体提车时间就毅然下定。我作为一个Tesla的长期关注者，在纸上谈兵多年后用实际行动表达我对Tesla的终极结论——预定一台自己的Model
X！
$特斯拉电动车(TSLA)$
我与TESLA也算是有缘，自从2012年底从国家地理频道看到关于TESLA的介绍之后，应该是国内比较早关注这个车的人。从投资的角度写过好几篇关于TESLA的文章，说来说去也只是纸上谈兵，只有当你坐在MODEL S里处于驾驶模式，TESLA的魅力如电流般的贯通全身，仿佛给心脏加上了强力起搏器，驾驶者也成为电流的导体，身体上的汗毛如触电般的竖立起来。
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只有Tesla可以让GTR战神紧随其后的同时，在17寸触摸屏上用网页版微信。（联通提供4年免费免流量3g服务）
平常文字介绍看的多了，电动扭矩的优势，4.4秒0-100km的加速度，但只有把电门踏板深踩下去的时候，才会理解Model S的魅力所在，电动机线性的推背感没有一丝的迟疑，在电光火石之间已经达到了公路的最高限速，马路上其他的车辆如静止般的“停”在路面。还没等到动力曲线衰减，路口的红灯已经让你不甘心的把脚移到了刹车踏板。Tesla在17寸触摸屏上可以设置车辆的动能回收功能，开启之后在减少加速的时候，动能回收自动启动，有刹车的感觉。理论上当Tesla的驾驶者在看到前方红灯亮起并还有一段距离的时候，可以通过这种方式回收部分电能，延长车辆的行驶距离。
如果你坐在Model S的乘客位置，在驾驶者享受线性推背感的乐趣时，可能会产生晕眩感。因为我正好坐这台P85参加了一个0-400米加速赛，车上4个平均身高185的大汉，对手车一个车手，结果不言而喻。急加速＋急刹车两圈下来除了驾驶者其他人纷纷表示头晕，下车缓了好大一会儿才回过神来。
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另外Tesla在行驶过程中毫无声响，除了细微的轮胎摩擦，无论处于何种速度都如贴地飞行般的平滑。虽然早有思想准备，但是只有实际驾驶的过程中才能体会到巨大的差异。首先对于习惯了未见其车，先闻其声的的马路暴走族，虽声浪让人讨厌，但也有提醒马路上其他车辆的警醒作用，另外对于迷恋排气管声线，或汽油燃烧所产生味道的驾驶者，那么Tesla既无声，也无“味”。
这在电动车行驶里程与汽油车没有太多优势的初期，肯定不是机械爱好者的选择。但是根据ELON MUSK的透露，Tesla下一代产品续航里程可以达到800公里。这就好像十几年前我买第一个3百万像素的数码相机时期，胶片的优势还很明显，但是没过几年，电子时代摩尔定律的优势让数码迅速超越胶片。Tesla与汽车的对决，就好像100年前马车与汽车的对决，十几年前数码与胶片的对决。当汽车受制于物理限制在这100年的内燃机进化中艰难进步的时候，Tesla所代表的电子时代，会以电子时代独有的几何发展速度，从根本上颠覆现有的交通体验。当Tesla第二代产品一次充电可以跑800公里的时候，那么第三代产品一次续航超过1000公里完全不让人意外。
另外，电动汽车特有的低保养模式，基本让用户彻底告别4S店的保修黑幕。这也是为什么Tesla采取直销模式，因为Tesla 完全没有任何的中间环节可以让利给经销商，并促使让后续保养成为经销商获利的商业模式。（从投资的角度可以择时做空4S店）Tesla只需要每隔几万公里，去检查一下刹车油，5，6万公里的时候换换轮胎，刹车片而已。在中国沿海高速和主要城市建立的Supercharge 充电站依然会保持美国的服务标准，提供终身免费充电。这在油价持续上涨的今天和受4S店宰割的消费者无疑是彻底的解放。根据当前油价，100公里12升97号汽油成本是每行驶1公里1块钱，而居民用电每度价格0.68元，85kw的版本就是85度电，按照跑480公里计算，每公里行驶成本不到1毛2。另外Tesla的结构简单，核心动力系统就是电池+电机，相比汽油车基本就是免维护模式了。说到这里，刚在宝马4S店被要求保养换了一万多块钱零件的朋友，当场下定。
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这部P85高配版的内饰，还是让人满意的，之前在香港看了台一般配置的Model S，内饰显得“简陋”一些，对于国内买车无论何种价位都要求真皮，对内饰敏感的中国车主来说，这也是在网上被人诟病的地方，但是想想Tesla是近90年来在美国唯一成功的量产车新品牌，与其他Made in USA的“同门兄弟”相比，还是精细多了。
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