本博讯  日前，我国自主研制的 C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线，为提升我国大型飞机自主研制生产能力打下了坚实的基础。据了解，这架大型飞机的研发耗费了众多人力，其中宝鸡人陈海昕和王刚有幸参与了飞机的研发设计工作。 11月 6日，记者分别对他们进行了电话采访，听他们讲参与飞机设计时的故事。

    

    今年 41岁的陈海昕自小在宝鸡秦川机床厂长大， 1991年，陈海昕从宝鸡中学以全市第一名的高考成绩毕业，为追逐航空理想进入西北工业大学飞机工程系学习， 1999年获流体力学工学博士学位，并于同年年底到清华大学工程力学系进行博士后研究工作，现任清华大学航天航空学院教授、博士生导师。他的主要研究方向是飞机空气动力学，曾出色主持并完成国家自然科学基金、“ 863”、航空基金、国防科工委气动预研、国家重大科技专项、国际合作等多项科研任务。

    陈海昕向记者介绍说， 2008年，为研制我国自己的大型客机而刚刚组建不久的中国商用飞机公司，召集来自全国 25家航空科研院所、 7家航空制造企业、 13所高校的 300多名专家，组建了“大型客机联合工程队”。他作为清华大学参研成员奔赴上海，在气动组研究 C919飞机气动外形设计。在这段时间里，陈海昕和他的团队先后参与了超临界机翼设计、机翼 /发动机短舱一体化设计、增升装置设计、机头设计、后体设计等任务，成功跻身 C919气动设计的主要力量。“我最欣慰、最自豪的是 C919超临界机翼方案通过了荷兰和德国的风洞检验，使飞机的气动设计达到了原定 5%的减阻目标。”回忆起 7年前设计方案通过的那一幕，陈海昕自豪地说。“请家乡人民等待我们的新成果吧！”陈海昕最后表示。目前陈海昕教授团队已经投入了 C919后续机型的研究工作。

           

    

    今年33岁的王刚家住凤翔县横水镇，2001年，王刚以优异的成绩考入西安交通大学机械设计专业，大学毕业后，他被法国的高校选拔前往特鲁瓦技术大学继续深造，并于两年后成功拿到了机械工程师文凭。 2007年，王刚被法国一家世界著名的飞机电缆线束设计公司聘用，成为一名民用客机设计师。

    去年， C919大型客机的前期工作准备就绪，由于与中国商飞公司有合作，王刚被派往上海工作，主要协助商飞公司设计飞机电缆路径的铺设和电缆线束集成。王刚告诉记者，这项设计非常复杂，工作量也很大，它主要是把飞机的各个部件协调起来，让飞机能够正常运转。截至目前，第一版本的电缆路径的铺设和电缆线束集成的设计已经完成，后期还要根据其他部件的设计进行修改完善。“虽然飞机已经下线，但我们的工作才完成了一半，航电、飞控、液压、机载系统集成试验和全机静力试验将陆续展开，首架机要试飞，还必须完成系统调试、试飞实验设备和仪器安装等工作，因此，我们的工作量还很大。”王刚最后说。