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如果说，新年车界最风光的是谁？当然是大众。两个大众的销量高得吓人，让两个大众赚得盆满钵满；如果说，新年里感到最晦气的是谁？当然也是大众。本以为DSG事件差不多已经平息，谁想到台湾总代理太古汽车却因为DSG召回了。台湾一召回，大陆就不干了，大陆人最不怕不公平，就怕不平均，凭什么都是华人，台湾能召回，我们不能召回？！于是，这问题死灰复燃。媒体又开始揪着不放，大众只能拿出学到的中国功夫，打起了太极。

    大众DSG的事儿，暂且按下不表，这里面的水太深，就算是一直坚定地质疑的几个人，也深深觉得此事非一言可以说清。最有意思的是，曾经死挺大众的一些人，如今也开始质疑大众，认为大众应该召回。翻手为云，覆手为雨，比翻书都快。如今虽然是网络时代，不比以前的白纸黑字，可是，如果不是网盲，就应该知道，电子移动过留下的印迹其实更可怕，哪怕你当时发完就删，只要去查找，后台就会有印痕，更不说，还有许多人会截图下来，保存着呢。所以说，文章千古事，得失寸心知。虽然现在文章不值钱了，但是，那个“寸心”却比以往任何时候都要敏锐、顽强得多。

    有人杀鸟，鸟儿尖叫，于是大家知道鸟儿的痛苦，而人们杀鱼，鱼却只会流血，不会作声，但是鱼儿却并不是不痛，也不会比鸟儿痛得少一点，这就叫做唱歌的鸟儿与鱼的区别，说的就是咱们这些自认为是文人的人与普罗大众的区别之处。唯其普罗大众哭不出来，说不出来，他的痛苦得由我们来替他说出来，如果我们都不替他说出来，我们这“寸心”便算不得人心；如果我们借着自己能说话的“嘴”以及各种媒体平台弄虚作假，只顾私利，那么，这“寸心”竟是长错了地方，还不如长在鸟儿的身上。君不闻还有一句诗，叫做“金紫满身皆外物，文章千古亦虚名”，不必处心积虑地拿这虚名儿换得金紫满身，何况说不定还是残羹冷炙，真可谓暴殄天物了。

    大众这双离合闹出的一台台大戏，权且称作“DSG门”吧，那可真是色色人物俱登场，好戏一台接一台。这个门里，有多少灿烂繁华，有多少小山叠叠金明灭，有多少红尘滚滚，人情冷暖，各位看官，比《倾城之恋》里那把胡琴咿呀得山重水复、柳暗花明得多。还是不说也罢。

   新闻人常说的一句话：当鸡蛋与石头相撞时，请你一定首先要关注那个鸡蛋。那么，如今大众是鸡蛋，还是消费者是鸡蛋？各人自有各人的判断。也许，现在还远未到判断出谁是鸡蛋谁是石头的时刻呢，各位看官莫急，一切自有定数。咱们且来凭着常识与阅历，雾里看花，观上一观。

    还是那句话，就算我从来都是质疑大众DSG门的人，就算我从来谴责大众不召回不遗余力，可是，我从来就不会因此而抹杀大众的优点，没有一棒子打死。作为一个企业，特别是汽车行业的企业，确如逆水行舟，不进则退。所以，在欧盟经济至今不见曙光的情况下、对占有其全球销量28%的中国新兴市场，大众不能不拼命博击。所以，在中国市场大众的作为大家有目共睹，大众推了新技术的力度，打造德国制造的认真劲儿，也赢得了中国市场消费者的高度认同，便是今天DSG门再受质疑，人们还是毫不吝惜地掏出大把大把的钱，还支持大众。因此，谁也不能否认大众在技术上的真实投入。

    但是且记：任何新技术都有一个成熟期，任何投入新技术的行为，就如同硬币的正反两面，有多大的效益，就有多大的风险。作为一个企业，你不能只看到巨大的利益那一面，就忽视了风险的那一面，甚至在已经有风险出来的情况下，你还是铤而走险。吹鼓手得到好处也就走了，而产生的风险，一点一滴都不能化解，全部都处于隐而不发之即，说不定哪天一天，一个触发，电光火石之间，大厦将倾，承受的，只能是企业自己。

    毫无疑问，大众DSG问题应当召回。虽然说召回也解决不了根本问题，可是，召回是一种态度，一种负责任的行为。中国的消费者最老实最好说话，哪怕你解决不了根本问题，有一个说法在那儿，消费者也会不计前嫌，照样拥戴。

    可恰恰是，大众自始至终回避召回。并且一再声明：DSG故障，就只是影响消费者的舒适性问题，不影响其安全。试问：在高速公路上突然失速、锁死，被正常行驶的后车追了尾怎么办？这种事不是没有发生过，有一个车主就亲口对我说：我在高速上因为DSG发作，被追尾了两次，后面一次，还是更换了变速箱之后。他说，如果追我尾的是一个大卡车，我可就报销两次了。接着他就卖了这辆车（更有讽剌意味的是，他一再地说明情况，他一个朋友还是死活买了下来）。

    如果大众是这样定义安全两字的，还是不要造车了吧，太可怕。

    另外，大众还说，由于对中国道路的拥堵情况估计不足，所以DSG才出现这些问题。那么，就算你DSG技术在欧美过关，可是你运用到中国市场时，为什么前期没有得出这个结论？为什么前期研发没有给予本土化的运作？且不说，你如此大面积地在中国市场运作此技术，有把中国当作实验场的嫌疑。

    作为一个运作严密的跨国企业，出现这样的问题，真是令人匪夷所思。当然，也不排除大众发展得太快太好，以至于过于自信，对于可能出现的问题，没有得到应有的重视。那么，如今出问题了，还是面对吧，逃避不是个办法。

去年初期，当时的公关总监杨美虹回答记者提问时说，（大意是）我们倒是希望召回，省事，延保10年16万公里，负担太重，是质检总局不要我们召回。此言一出，舆论大哗，杨美虹为付出了惨痛的代价，大众也因此而被不停地质疑。其实，现在想想，这句话一定不是空穴来风，只是杨美虹或者被记者逼问急了，或者她根本就是一个不会撒谎的人。很简单，质检总局是主管部门，如果DSG就是有问题，就该召回，就算大众不召回，质检总局是可以强制召回的。也不仅仅是质检总局，大家想想2010年时浙江工商局对丰田的强硬手段，不也使得丰田对浙江车主换了零件又赔偿了吗？那么，工商总局此时在哪里？另外，可以对大众行驶管理权力的，还有一个发改委。在中国大政府的情况下，什么审批、资质，哪一样没有这些部门红彤彤的章印？大家都知道，大众DSG如果召回，将会牵扯到50万到100万辆汽车，发生的费用，将是一个巨大的数字。何况到现在大众对于DSG没有一个彻底的解决办法，就算召回了，也是不能根本性解决问题，到那时，事情就大了，牵扯面将更广，车主们聚在一起，随时有可能危害和谐社会。如此一来，有关部门就会被牵联，被问责。所以，就算发改委、质检总局、工商总局内部分成两派，短时间内肯定无法就此事达成一个统一意见。这正是龙多不下雨，一个皮球被踢来踢去，谁也不会接下。

    事情能捂尽量捂着。一边责成大众安抚车主，推出10年16万公里质保，貌似给车主吃个定心丸，对于出问题的车主，发现一起私了一起。也算暂时平静。

    如果你是大众，你会怎么做？其实，照一般经验来说，大众此时也好过不到哪里去。由于召回并没有发生，而且大众目前处理DSG车主的费用也是一个绝密，所以无法判断到底是召回费用更大，还是这私底下的“保密协议”费用更大。不过，一般来说，当然是召回费用更多更大。不过事情发展到这一步，大众也只能硬着头皮不召回，拖一天算两晌。

    那么，拖到哪天算得结局？这个无法预测。我们只能祝福车主，祝福大众，希望大众尽早克服这个技术难关，希望各位车主好运，这5%的故障率里没有你。

    也许，随着时间的推移，各种想不到的矛盾会爆发出来，那时，再来收拾局面吧。只是可惜了大众，本来欧盟也指望不上多少，这最重要、利润最高的中国市场如果也出了问题，好端端一个追求技术不遗余力的企业，就因为在中国变成了酸涩的“枳”！大众也许还比不上丰田，丰田本身就押宝北美，今年在中国销量下滑那么多，也并没有影响他们的总体销量。有评论界人士认为：如果真有那么一天，大众比丰田要惨得多。

    只是可怜消费者，那么认同那么追捧的企业，却是这样对你，岂不心寒！

    大众，成也DSG，败也DSG；成也中国，败也中国。

    只是最近一两年，大众在中国还是会如日中天，烈火烹油。如果大众能在这一两年之内研发克服了DSG的问题，那么，也许会大事化小，小事化了？只是照正常的科学精神来看，这事的可能性太小。但是，也说不准，只要有一种添加剂能够取代硼添加剂，不发生硼结晶，不发生死忘闪烁，这事也就从根本上得到了解决。作为一个追求客观公正的媒体人，作为一个相信天理大道、追求美好世界的媒体人，我从心里希望大众加把劲，再加上绝好的运气，克服这个难题，造福车主，造福中国，造福全世界的汽车行业。

    期待大众走出DSG的阴影，期待大众能够更好地负起责来，期待大众对于消费者有一个更加负责的态度。说到底，企业是以追求利润为天职，如果品牌倒了，利润从何而来？说到底，大众是一个相当不错的汽车企业，就这么不明不白地被质疑，甚而至于有发生大变故的危险，对于任何人，都不是一件好事。

    因为，这个世界没有孤立的事物，财富属于全人类。

如果说，新年车界最风光的是谁？当然是大众。两个大众的销量高得吓人，让两个大众赚得盆满钵满；如果说，新年里感到最晦气的是谁？当然也是大众。本以为DSG事件差不多已经平息，谁想到台湾总代理太古汽车却因为DSG召回了。台湾一召回，大陆就不干了，大陆人最不怕不公平，就怕不平均，凭什么都是华人，台湾能召回，我们不能召回？！于是，这问题死灰复燃。媒体又开始揪着不放，大众只能拿出学到的中国功夫，打起了太极。

    大众DSG的事儿，暂且按下不表，这里面的水太深，就算是一直坚定地质疑的几个人，也深深觉得此事非一言可以说清。最有意思的是，曾经死挺大众的一些人，如今也开始质疑大众，认为大众应该召回。翻手为云，覆手为雨，比翻书都快。如今虽然是网络时代，不比以前的白纸黑字，可是，如果不是网盲，就应该知道，电子移动过留下的印迹其实更可怕，哪怕你当时发完就删，只要去查找，后台就会有印痕，更不说，还有许多人会截图下来，保存着呢。所以说，文章千古事，得失寸心知。虽然现在文章不值钱了，但是，那个“寸心”却比以往任何时候都要敏锐、顽强得多。

    有人杀鸟，鸟儿尖叫，于是大家知道鸟儿的痛苦，而人们杀鱼，鱼却只会流血，不会作声，但是鱼儿却并不是不痛，也不会比鸟儿痛得少一点，这就叫做唱歌的鸟儿与鱼的区别，说的就是咱们这些自认为是文人的人与普罗大众的区别之处。唯其普罗大众哭不出来，说不出来，他的痛苦得由我们来替他说出来，如果我们都不替他说出来，我们这“寸心”便算不得人心；如果我们借着自己能说话的“嘴”以及各种媒体平台弄虚作假，只顾私利，那么，这“寸心”竟是长错了地方，还不如长在鸟儿的身上。君不闻还有一句诗，叫做“金紫满身皆外物，文章千古亦虚名”，不必处心积虑地拿这虚名儿换得金紫满身，何况说不定还是残羹冷炙，真可谓暴殄天物了。

    大众这双离合闹出的一台台大戏，权且称作“DSG门”吧，那可真是色色人物俱登场，好戏一台接一台。这个门里，有多少灿烂繁华，有多少小山叠叠金明灭，有多少红尘滚滚，人情冷暖，各位看官，比《倾城之恋》里那把胡琴咿呀得山重水复、柳暗花明得多。还是不说也罢。

   新闻人常说的一句话：当鸡蛋与石头相撞时，请你一定首先要关注那个鸡蛋。那么，如今大众是鸡蛋，还是消费者是鸡蛋？各人自有各人的判断。也许，现在还远未到判断出谁是鸡蛋谁是石头的时刻呢，各位看官莫急，一切自有定数。咱们且来凭着常识与阅历，雾里看花，观上一观。

    还是那句话，就算我从来都是质疑大众DSG门的人，就算我从来谴责大众不召回不遗余力，可是，我从来就不会因此而抹杀大众的优点，没有一棒子打死。作为一个企业，特别是汽车行业的企业，确如逆水行舟，不进则退。所以，在欧盟经济至今不见曙光的情况下、对占有其全球销量28%的中国新兴市场，大众不能不拼命博击。所以，在中国市场大众的作为大家有目共睹，大众推了新技术的力度，打造德国制造的认真劲儿，也赢得了中国市场消费者的高度认同，便是今天DSG门再受质疑，人们还是毫不吝惜地掏出大把大把的钱，还支持大众。因此，谁也不能否认大众在技术上的真实投入。

    但是且记：任何新技术都有一个成熟期，任何投入新技术的行为，就如同硬币的正反两面，有多大的效益，就有多大的风险。作为一个企业，你不能只看到巨大的利益那一面，就忽视了风险的那一面，甚至在已经有风险出来的情况下，你还是铤而走险。吹鼓手得到好处也就走了，而产生的风险，一点一滴都不能化解，全部都处于隐而不发之即，说不定哪天一天，一个触发，电光火石之间，大厦将倾，承受的，只能是企业自己。

    毫无疑问，大众DSG问题应当召回。虽然说召回也解决不了根本问题，可是，召回是一种态度，一种负责任的行为。中国的消费者最老实最好说话，哪怕你解决不了根本问题，有一个说法在那儿，消费者也会不计前嫌，照样拥戴。

    可恰恰是，大众自始至终回避召回。并且一再声明：DSG故障，就只是影响消费者的舒适性问题，不影响其安全。试问：在高速公路上突然失速、锁死，被正常行驶的后车追了尾怎么办？这种事不是没有发生过，有一个车主就亲口对我说：我在高速上因为DSG发作，被追尾了两次，后面一次，还是更换了变速箱之后。他说，如果追我尾的是一个大卡车，我可就报销两次了。接着他就卖了这辆车（更有讽剌意味的是，他一再地说明情况，他一个朋友还是死活买了下来）。

    如果大众是这样定义安全两字的，还是不要造车了吧，太可怕。

    另外，大众还说，由于对中国道路的拥堵情况估计不足，所以DSG才出现这些问题。那么，就算你DSG技术在欧美过关，可是你运用到中国市场时，为什么前期没有得出这个结论？为什么前期研发没有给予本土化的运作？且不说，你如此大面积地在中国市场运作此技术，有把中国当作实验场的嫌疑。

    作为一个运作严密的跨国企业，出现这样的问题，真是令人匪夷所思。当然，也不排除大众发展得太快太好，以至于过于自信，对于可能出现的问题，没有得到应有的重视。那么，如今出问题了，还是面对吧，逃避不是个办法。

去年初期，当时的公关总监杨美虹回答记者提问时说，（大意是）我们倒是希望召回，省事，延保10年16万公里，负担太重，是质检总局不要我们召回。此言一出，舆论大哗，杨美虹为付出了惨痛的代价，大众也因此而被不停地质疑。其实，现在想想，这句话一定不是空穴来风，只是杨美虹或者被记者逼问急了，或者她根本就是一个不会撒谎的人。很简单，质检总局是主管部门，如果DSG就是有问题，就该召回，就算大众不召回，质检总局是可以强制召回的。也不仅仅是质检总局，大家想想2010年时浙江工商局对丰田的强硬手段，不也使得丰田对浙江车主换了零件又赔偿了吗？那么，工商总局此时在哪里？另外，可以对大众行驶管理权力的，还有一个发改委。在中国大政府的情况下，什么审批、资质，哪一样没有这些部门红彤彤的章印？大家都知道，大众DSG如果召回，将会牵扯到50万到100万辆汽车，发生的费用，将是一个巨大的数字。何况到现在大众对于DSG没有一个彻底的解决办法，就算召回了，也是不能根本性解决问题，到那时，事情就大了，牵扯面将更广，车主们聚在一起，随时有可能危害和谐社会。如此一来，有关部门就会被牵联，被问责。所以，就算发改委、质检总局、工商总局内部分成两派，短时间内肯定无法就此事达成一个统一意见。这正是龙多不下雨，一个皮球被踢来踢去，谁也不会接下。

    事情能捂尽量捂着。一边责成大众安抚车主，推出10年16万公里质保，貌似给车主吃个定心丸，对于出问题的车主，发现一起私了一起。也算暂时平静。

    如果你是大众，你会怎么做？其实，照一般经验来说，大众此时也好过不到哪里去。由于召回并没有发生，而且大众目前处理DSG车主的费用也是一个绝密，所以无法判断到底是召回费用更大，还是这私底下的“保密协议”费用更大。不过，一般来说，当然是召回费用更多更大。不过事情发展到这一步，大众也只能硬着头皮不召回，拖一天算两晌。

    那么，拖到哪天算得结局？这个无法预测。我们只能祝福车主，祝福大众，希望大众尽早克服这个技术难关，希望各位车主好运，这5%的故障率里没有你。

    也许，随着时间的推移，各种想不到的矛盾会爆发出来，那时，再来收拾局面吧。只是可惜了大众，本来欧盟也指望不上多少，这最重要、利润最高的中国市场如果也出了问题，好端端一个追求技术不遗余力的企业，就因为在中国变成了酸涩的“枳”！大众也许还比不上丰田，丰田本身就押宝北美，今年在中国销量下滑那么多，也并没有影响他们的总体销量。有评论界人士认为：如果真有那么一天，大众比丰田要惨得多。

    只是可怜消费者，那么认同那么追捧的企业，却是这样对你，岂不心寒！

    大众，成也DSG，败也DSG；成也中国，败也中国。

    只是最近一两年，大众在中国还是会如日中天，烈火烹油。如果大众能在这一两年之内研发克服了DSG的问题，那么，也许会大事化小，小事化了？只是照正常的科学精神来看，这事的可能性太小。但是，也说不准，只要有一种添加剂能够取代硼添加剂，不发生硼结晶，不发生死忘闪烁，这事也就从根本上得到了解决。作为一个追求客观公正的媒体人，作为一个相信天理大道、追求美好世界的媒体人，我从心里希望大众加把劲，再加上绝好的运气，克服这个难题，造福车主，造福中国，造福全世界的汽车行业。

    期待大众走出DSG的阴影，期待大众能够更好地负起责来，期待大众对于消费者有一个更加负责的态度。说到底，企业是以追求利润为天职，如果品牌倒了，利润从何而来？说到底，大众是一个相当不错的汽车企业，就这么不明不白地被质疑，甚而至于有发生大变故的危险，对于任何人，都不是一件好事。

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