铁路争取维系思南发展命脉

    铁路线路走向的争取，事关一个地方未来的发展命脉！诚如网友所言，思南铁路转机虽已出现，但争夺才刚刚开始，比赛还远没有结束，就看谁最后的力量强大，谁才能赢得最后！重要的是我们要怎么做，不仅是要做和在做，还要清楚怎么做才是最有效的！

    其实早在昭吉铁路之前的威吉铁路线路走向规划中，就一直有重庆秀山与贵州铜仁两地之争。在国发2号文件和武陵山片区发展规划发布、铜仁毕节成功实现撤地设市后，贵州省的发展上升为国家战略，铜仁将建成省际区域中心城市，铜仁周边其它县再也无法与铜仁市争夺或改变【昭通—毕节—遵义—铜仁—吉首】这条横贯黔北区域的铁路大通道经过铜仁市的走向布局了。贵州省委书记曾答复网民，昭通至吉首铁路是明确规划建设项目。在武陵山片区发展规划中，在4月9日铜仁市级新闻联播视频中，昭吉铁路遵义铜仁段明确必过铜仁市碧江区，与铜玉铁路、渝怀铁路二线在碧江区交叉汇聚，铜仁市碧江区将形成*字型铁路枢纽！

    站在全市铁路交通发展布局的角度，铜仁首先是要做大做强以碧江区为核心的铁路枢纽，这对思南的铁路争取来说是一种可以有效运作的利好条件，【遵义—铜仁铁路】就是一个绝佳的转机。对铜仁市特别是对思南县铁路争取来说，现在的关键问题是：这条【遵义—铜仁铁路】中的铜仁段，其线路规划走向究竟是第一种【凤岗—思南县城—印江县城—江口县城—碧江区】走向，还是第二种【凤岗—德江县城—印江县城—江口县城—碧江区】走向，还是第三种【凤岗—德江县城—印江北面—松桃南面—碧江区】走向。这个问题不仅仅是思南德江两县的焦点之争，更是关系到铜仁全市横向铁路交通的优化布局问题。

    综观铜仁全市地图可以看出：【遵义—铜仁铁路】铜仁段

    如果采用第一种方案【凤岗—思南县城—印江县城—江口县城—碧江区】走向，则线路基本沿着杭瑞高速公路走向，不仅可以避开梵净山以保护生态环境，而且经过思南、印江、江口、碧江四个县城市区人口密集区，可充分发挥本铁路对全市的客货运功能，更重要的是能以最优化最均衡的布局走向与铜玉铁路、渝怀铁路二线在碧江区交叉汇聚形成*字型铁路枢纽。而德江县城则有国发2号文件中明确规划建设的昭通—黔江铁路【遵义—黔江】段经过，不存在被铁路边缘化的问题。线路经过思南县域时可有三种走向，均经过思南县城（思唐城区或思州新区）。本方案从全局来看，铁路线路在铜仁市全境内呈S流线型走向，有利于铜仁市“县县通铁路”规划均衡布局，有利于铜仁市铁路交通发展战略全局。此为铜仁市铁路运输发展规划最佳方案。

    如果采用第二种方案【凤岗—德江县城—印江县城—江口县城—碧江区】走向，则线路经过德江、印江、江口、碧江四个县城市区人口密集区，也可与铜玉铁路、渝怀铁路二线在碧江区交叉汇聚形成*字型铁路枢纽。但本方案线路不过思南县域特别是不过思南县城，致使思南县在这条铁路大通道中完全被边缘化，这是68万思南人民不可想像和难以承受的。本方案从全局来看，铁路线路在铜仁市全境内呈Z字型拐弯走向，不仅不利于思南经济社会发展，也不利于铜仁市“县县通铁路”规划均衡布局，不利于铜仁市铁路交通发展战略全局。此为铜仁市铁路运输发展规划次要方案。

    如果采用第三者方案【凤岗—德江县城—印江北面—松桃南面—碧江区】走向，则线路只过德江县城和碧江城区，不仅不经过思南县域及其县城，也不经过印江、松桃、江口三个县城人口密集区，不仅不能充分发挥本铁路对全市的客货运功能，更重要的是不能以最优化最均衡的布局走向与铜玉铁路、渝怀铁路二线在碧江区交叉汇聚形成*字型铁路枢纽。本方案从全局来看，铁路线路在铜仁市全境内呈7字型偏北走向，不仅不利于思南、印江、江口三县经济社会发展，也不利于铜仁市“县县通铁路”规划均衡布局，更不利于铜仁市铁路交通发展战略全局。此为铜仁市铁路运输发展规划最次方案。

    “天时人事日相催,冬至阳生春又来。乘风破浪正当时,直挂云帆济沧海”。在思南已经构建“两高一江”大交通的基础上，铁路与机场的争取和建设维系思南未来发展命脉，【遵义—铜仁铁路】对思南铁路的争取和建设具有牵一发而动全局的突破与引领作用！思南全县人民诚望县委县政府坚决摒弃“等靠望拖”思想，对铁路争取和建设事业密切关注，积极思考，主动作为！建议当前高度重视【遵义—铜仁】这条事关思南发展命脉的铁路的争取及跟踪工作,以思南位于遵义铜仁两市中点位置的区位优势和思南争创全省经济强县的经济实力，充分发扬“思南精神”，发挥人才优势，用好人脉资源，以更强的意识争，以更猛的劲头抢，以更足的勇气拼，理直气壮地全力争取【遵义—铜仁铁路】经过思南县城并在思南设站，实现思南铁路事业一想二干三成功！如此，思南甚幸！铜仁甚幸！黔东黔北甚幸！！

    附图：

【遵义—铜仁铁路】铜仁段线路走向比选示意图

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思南县“两高一江”交通骨架网

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