如果你是一家便利店的收银员，尽管每天经手数万的营业额，但收银员并不会认为这就是它的所得，便利店收银员的月薪估计就是3000元左右。这是不是意味着公司就是在盘剥收银员？尽管有少部分的员工会存在这种想法，但是对于绝大多数的收银员和社会公众，认为这种事情天经地义，因为公司还需要承担其他成本。
但是有一个行业却是例外，雇员会认为他们的收入绝大部分被公司拿走了，他们只获得了极少部分，因此认为这是极不公平。更重要的是，整个社会似乎都认为他们的收入过低而公司收入过高，媒体也会时不时会吐槽下这个行业畸形的收入分配制度：员工工作时间过长，公司收入比重过大，甚至媒体会用“剥削”或者“压榨”这两个非常带有感情色彩的词汇来形容这个行业。
对，我说的就是出租车行业，似乎绝大多数司机和公众都认为司机的收入过低，而导致司机收入过低的因素，毫无疑问，就是那个如“神一般存在”的份子钱。也正是如此，近日针对不少城市的出租车停运风波，很多人的表态就是“为什么不对份子钱动刀”？言下之意就是，只要降低了份子钱，那么困扰出租车行业多年的顽疾就会破除，而出租车司机的收入就会马上得到提高。
但是事实真的如此吗？恐怕不是。尽管份子钱饱受非议，但是我们真的可以废除份子钱吗？恐怕这是一个需要认真讨论的问题。

就在几天前，上海市运管处公布了出租车的相关运营数据。据报道，2013年上海出租车单车日均营收988元。对司机来说，这988元的去向由三部分构成：给公司的份子钱，燃油费用还有自己的收入。按照出租车行业协会提供的数据，单日营收的988元中，驾驶员收入占38%，燃油消耗费用占32%，剩余的30%为企业所得，约296.4元。
但出租车公司获得的这296.4元就是其利润吗？显然不是。因为出租车公司还要支付其他费用。据上海市价格监测与成本调查队对8家出租汽车企业（大众、强生、海博、锦江等大企业）的成本监审，2013年，上海出租车企业的平均营业收入是每车每月8025元，而平均营业成本，则为每车每月6845元。扣除营业外收支和税收后，平均净利润每车每月671元。这些成本都由哪些部分构成？据悉，主要包括车辆折旧、车辆保险、车辆修理费、车船税及其他，企业担负的驾驶员费用、营运业务费、车队经费、电调中心费用、远程刷卡费用、管理费用、财务费用等。
我们再来看一下以出租汽车为主营业务的上市公司强生控股的2013年年报。该公司的成本支出显示，在出租汽车营运这一项，人工费用成本占总成本的55.60%，折旧费用为23.34%，财产保险占9.52%，租赁费为0.92%，事故损失为1.33%，车辆保修费为3.59%，能源材料为0.98%，调度票务为0.92%，其他为3.12%。出租车主营业务收入1,298,916,609.81元，但是支出为907,745,642.39，利润并没有公众想象的那么高，主营业务的利润率也就是6.99%。
事实上，这并不仅仅是一家企业的情况，各地的情况都差不多。据媒体报道，据济南某出租车公司的说法，份子钱由管理费、公司抽成利润、折旧费、保险、贷款利息、规费、税费、其他等方面组成。一辆出租车的成本为车运营产生的费用和公司运营产生的费用之和，共计3835元。再算上出租车公司上交3%的税和保留7%的利润，约383.5元，全部承包费——也就是份子钱为物价局核定的承包费4218.5元。
但是出租车司机还是认为份子钱太高，要求降低。怎么降？在这些份子钱的构成中，像事故损失、车辆保险费、财产保险费和租赁费等支出是属于刚性支出，恐怕无法节约。那么，难道要出租车公司把自身的利润挤出来让渡给公司？从强生公司来看，主营业务的利润率也就是6.99%，也没有多大空间。当然，有司机会质疑这些数据的可靠性，但需要说明的是，强生控股是上市公司，它的财务数据是经受了会计师事务所的审计。
唯一的一个可能空间就可以就是出租车的运营服务经营权的费用，在目前出租车公司公布的成本清单上并未见到这一列，我们姑且把它列在公司的管理费中。以济南的出租车为例，司机每月要缴纳管理费600元，占所有份子钱的14.22%。如果把这块成本降下来，那么公司的利润和司机的收入都会有所上升。
在1月14日举行的辽宁省人大常委会第十五次会议上，《辽宁省客运出租汽车管理条例（草案第三次审议稿）》规定要“逐步实现出租汽车运营服务经营权无偿有期限使用”，貌似这是一个不错的办法。但需要注意的是，即便对出租运营人免除了这部分费用，但是公司在招聘驾驶员时，还会让驾驶员承担其他的所有成本，同时还要参与利润分成。一个简单的例子是，谁愿意把自己的车子免费给别人开？
至于这部分钱是多了还是少了，恐怕还要看供需比，这是市场博弈的结果。假如现在市场上出租车驾驶员的供应非常充分，那么份子钱就会水涨船高，公司就会挣大头；如果愿意开出租车的人少了，那么出租车驾驶员的份子钱就会减少，驾驶员的收入就会提升。
1月9日举行的上海出租汽车运价结构调整听证会上，上海运管处提供的数据显示，出租车驾驶员的职业吸引力持续下降。据统计，本市出租车驾驶员资格考试报考人数从2009年的10050名，下降到2013年的3538名。人数下降背后则显示的是出租车收入的增加：2013年出租车驾驶员人均月收入6555元，而2013年上海城市居民家庭人均可支配收入43851元，这意味着出租车司机的收入约为平均收入的1.79倍。
出租车司机之所以觉得自己受盘剥，那是因为他只看到要交很多钱给公司，却没看到公司为此支付的成本。天下没有免费的午餐，任何所得都需要承担成本，为什么出租车司机会觉得受到盘剥而收银员却不会？这可能是一个比份子钱更为重要的话题。