新修建的“郑州东站”随着北京至广州高铁的全线贯通，也开始正式投入使用！

    在交通史上，郑州具有重要的地位，作为京汉铁路和陇海铁路的交汇点，奠定了其作为交通枢纽的地位。郑州火车站也曾经作为亚洲最大的车辆编组站享誉全国。相信新修建的“郑州东站”应该也不会差到哪里去！？

    今天亲眼得见果不其然，其规模之庞大，气势之雄伟，相信亲临的旅客，都无不为之惊叹！

    据目测，“郑州东站”东西近1公里，南北近500米，3层结构，高50米以上，果然“大手笔”！

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郑州东站西门

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1楼公交站

    但是，本人作为乘客，实际体验之后，感觉“郑州东站”除了宏伟、壮观的外表之外，却存在着“缺乏人性，浪费资源”的问题，具体体现在：

    1、其整体采用3楼候车，2楼乘车的设计，这样1楼仅作为通道，基本闲置，存在巨大的空间浪费。并且，所有旅客要先由1楼到3楼，然后下2楼乘车。考虑到出门旅行，大家都会携带或多或少的行李，甚至同行的还有老人、孩子，这样的设计无疑为旅客平添了不便；

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1楼大厅

      2、大家到火车站要做的第一件事情就是到售票处购票、换票，公交车和长途车的下车点是在车站的中部，而1楼的4个售票处却设计在东西两端，不仅距离遥远——下公交车的旅客，要步行大概500米，才能找到售票口，而且乘客会感到非常茫然，无疑会增加对车站工作人员解答问询的工作量。虽然2楼以及3楼候车厅都设置了售票处，但是1楼的售票处却是人们最自然的选择，尤其是第一次到“郑州东站”的乘客；

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1楼第1售票处

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1楼布局图

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1楼立体图

3、1楼大厅完全为开放式设计，不知道车站日后是否考虑开放空调，如果开放那对资源的浪费将会是惊人的。如果不开放空调，那除了像现在一样能够感受到冬天的寒风之外，还能想象到夏天的热浪；

4、乘客由1楼到3楼候车，仅有4个通道，分布在东西两端。这样的设计意味着，乘客如果想从1楼的一点到3楼的某个进站口再到2楼乘车或者相反，都必须步行大量的距离，这对于要赶火车的乘客来说，简直就是恶梦。相信之后会有很多旅客朋友，会在“郑州东站”里狂奔，望着远去的列车，然后对某些人致以强烈的“问候”；

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1-3楼立体图，4条垂直线为上下通道

    5、另外，1楼到3楼所安置的4部扶梯容量过小，与这样一个大型火车站根本不匹配。目前在刚刚开通，客流较少的时候还看不出来问题，日后客流高峰的时候，这里必然出现拥挤，甚至安全事故。另外，设想如果扶梯出现故障的情况会怎么样？作为备用的步行楼梯，也显然太小，甚至可以想象得出楼道里挤满大包小包的旅客的情景。

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楼层间扶梯

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步行楼梯

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步行楼梯

       6、3层的候车厅宽度目测大概有200米，座椅设置在中部，厕所设置在车站的东西两端。最近的座椅距离厕所也有50米的距离。设想一下，一位乘客独自出行，他如果想从座位上去趟厕所，需要拉着行李箱，背着旅行包，往返至少100米，这还是最理想的情况；

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3楼候车厅

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3楼候车厅厕所

7、无障碍电梯过于狭小，目测仅能容纳1人推1部轮椅；

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     总结一句，就是“郑州东站”的设计，没能从乘客的实际需要出发——“缺乏人性”,没能从节能环保的角度考虑问题——“浪费资源”。

     当然，“郑州东站”的某些设计还是值得肯定的，比如指示牌系统比较全面和现代化，无障碍电梯可以正常使用，这些方面已经比其它车站有很多改善。只要在某些细节设计方面，进行“人性化”的改进，相信还是会受到乘客的认可的！

    另外，提一些具体的修改建议：

    1、在候车区设置比较便利的电源设施，比如在座椅下、地板上安装电源插座或者柱状充电桩，方便旅客充电；

    2、在全站范围内，开通免费wifi无线网络，为旅客上网提供便利；

    以上两项，一定会受到越来越多携带笔记本电脑、智能手机出行的乘客朋友的欢迎！