昨天外出乘公交，开车的师傅在等候红灯时告诉我，他们每天驾驶的时间或称在车上的时间超过十三小时。我问他为什么？他说是车队司机不够，但领导为了节省开支却不增加人手，只是延长现有开车师傅的上班时间，如按正常排班是每天来回跑三趟就很自然地变成必须跑四趟了，其结果是大大地增加师傅们的工作时间。在对话的过程中，我建议他们可以向相关部门和工会等组织投诉，可师傅说都投诉多少次了，没用！由此可见我们的管理部门、工会在干什么？我们的劳动法又发挥了何作用？

　　回想起2006年底我在上海浦东机场所见到一幕，不能不说“不同的公司对安全的理解与重视有着极大的不同。”那天我准备搭乘美联航的飞机回美国，可谁知因遇军事演习和空域管制，从美国方向飞来的航班都被暂时停留在首都国际机场，原本下午二点到上海浦东的飞机都到晚上八点才姗姗来临。正当大家高兴着总算是可以登机了，可候机大厅内的喇叭传来的声音是“某某航班因机组人员超时工作，机长等需要休息，为了飞行安全本航班需要延时至明天上午九点起飞，请各位乘客体谅，并到某某出口登车去某某宾馆休息......。”至此，大家只好去找回宾馆休息的大巴而不是登机了。

　　比较以上两种情况，大家不难看出不同的公司对安全有着明显不同的理解与重视。大家想想，航班误点需要为乘客们提供免费的食宿，一架波音七四七的飞机乘客经常是四百人左右，这个费用有多大？可国外的公司可以做到，为何我们的公司不可以？难道是公交公司的领导不知道司机朋友们疲劳驾驶潜在风险和可能招致车祸，进而危及司乘人员的安全与健康？恐怕不是吧！这样的常识对专门管理运输的领导不可能不知道，故唯一可以解释的是这些领导为了追求经济效益而置司乘人员的安全与健康而不顾！但愿这种将司乘人员安全和健康而不顾的局面尽快消失或被修正。