1926年11月，法商电车公司17路无轨电车开通，由昆明路至斜桥。2007年2月，17路即将报废的普通电车大幅度减少，后在舆论呼吁下，陆续有3辆左右的普通电车上线维持运行，到了2007年5月，已经运营80多年的老牌 17路被改为 汽车路线。

 

 

 上海 17 路电车80载“退市”，追踪 17路电车重现退市命运难改。

 

 

在2007年2月10日前，它们还在上海最长的无轨电车线路上优哉游哉地行驶着；而随着17辆申沃高档空调汽车的上岗，这22辆“老态龙钟”的电车一夜之间全部宣告退休，只留下一段段已“无用武之地”的架空线，在那里向世人无声地诉说着近80年的风风雨雨。

 

然而，发生在17路上，这看似平常的“电改汽”举动却引发了不小的争论，一种观点认为，企业应该从历史沿革和长远发展角度考虑，把这条电车线路继续保留下去；而企业也有充分理由表明，这一改变确实已给乘客带来了好处。

     

 

           

             

 

2007年2月初，公交17路所属巴士新新公司对线路车辆进行全面更新，达到报废年限的普通电车被申沃高档空调汽车所替代。然而，对于这条有着80年历史的超长电车线路“是走是留”，业内专家、公交企业乃至市民乘客均各有看法，引发了激烈争议。

 

（17路四川北路海宁路转弯线） 

 

 

记者在17路复兴中路站看到，在接连驶过两辆空调公交汽车后，一辆稍显破旧的电车紧随着缓缓进站。朱老伯是这辆电车上为数不多的乘客之一，他告诉记者，由于身患较严重的痛风病，他每隔两周就要去曙光医院看中医开方子，而从月初开始，17路全面更换新车并基本“全空调化”后，其出行成本较之前翻了一番。“印象中在春节期间17路就恢复了普通电车班次，但基本上都安排在客流很低的时段，所以车并不多。”朱老伯告诉记者，对于像他这样只乘坐三四站的短途乘客而言，仍希望17路保留一定数量的普通电车，以减少出行开支。

 

“17路车辆配置更新后，原先乘客投诉反映较集中的班次间隔问题已基本绝迹，但确有不少低收入者以及老年人对单程2元的票价存有意见。”巴士新新有关负责人昨天表示，在得到市民反馈后，公司随即调拨4辆普通电车编入17路车队，并安排在非高峰时段运营，以尽量满足不同层次乘客的出行需求。 

 

“目前临时上线的电车已接近报废期限，相关车辆更新手续也已在办理进程中，在今后一至两个月内，这些电车也将先后退出运营。若不出意外，届时这条电车线路将宣告结束。
 



 

 

 

 

当时，17路由二家公司经营，二家公司分属在二个租界内，北面英商电车司售人员（英租界）、南面法商电车司售人员（法租界），到了延安东路（大世界）相互交换。

 

 

 
（来自：@上海公交在线）

 

 

口

 

  

 

（来自：bbs.hangzhou杭州网论坛）

 

 

（报废中的17路）

 

 

最后的上海17路。

 

 

 

 

上海最长的无轨电车线路“电改汽”，有关部门称是否违规还需调查，17路电车80载“退市”惹争议。

 

      

 

（2007年5月，17路电改汽（行驶），这里的架空线网被无期地闲置了。）

 

http://why.eastday.com/q/20070216/u1a258722.html 

 

图片来自网络，感谢原创！

 

2014 - 03 - 09  于  上海