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    7月26日，电动汽车公．d特斯拉的股价达到了历史最高的1 30美元．，当天，德意志银行将特斯拉目标价上调至160美元，称其股价仍有潜力在三四年内匕涨一倍以上。

    作为传统汽车的颠覆者，特斯拉所享受的正是颠覆所带来的奖赏。不过，就颠覆程度

而言，特斯托的竞争对手Viskei却是更彻底的一个——特斯拉只不过足以重资产的力‘式在

做电动汽车，而F'iskei却足以轻资产的方式做电动汽车。。

    简单来说，fisker除了设计和营销之外，其他部分都交给了供应商去做——制造外包给芬兰的华尔梅特汽车公司；发动机来自通用；动力系统由Quantum提供。

    《第一财经周刊》告诉我们Fiskei的创始人则是天才设计师HenrikFisker，曾经设计了，宝马z8、阿斯顿·马丁，8

Vantage和I)B9等知名车型。特斯拉如今大卖的Model S li型也是Henrik Fisker旗下的公Tq

设计的j和特斯托一样，Fiske r也一A得到了风投和美闻政府I‘门资金支持，累计得到了l6

亿美元的资金。

    fisker最初的H标却足像苹果那样做硬件，彻底颠覆汽车业，但这家公司的结局却是已经破产，这和特斯拉是截然相反的命运。问题出在哪里呢？

    产品frisker白始至终都没有推出一款好产品。唯一上市的一款混合动力车Kar．ma频频出现质量问题——发生过三次自燃事件，美国著名的《消费者报告》给了这款车一个“不推荐”的差限，Ka，．ma的不成熟也直接影响到了Fisk，另一款更低价格车型AflanticcrJ推出，而且对品牌、现金流和投资者的信心都带来了致命的影响。

    《第一财经周刊》还解释到核心资产作为轻资产运行的公司，Fisker消费者关心的不是重资产还是轻资产，而是产品够不够好。缺少有价值的核心资产，比如技术。由于将关键的部分全都外包，Fisker所拥有的仅仅是设计部分。这不仅影响到公司在火键时刻的融资能力，而也削弱了公司的长远的竞争力——Fisk电池铒瓦时的造价是1000/1500美元，而特斯拉只有320至420美元。

    供应链管理虽然产品问题不断，fisker并不缺少最初的用户，也有很多大牌明星用，——莱昂纳多·迪卡普里奥、贾斯汀·比伯等，但fissker-一直没有足够的产能让用户及时拿到汽车，从上线到交付都是一拖再拖。此前，电池供应商A123的倒闭曾导致Karma停产，供应链的管理混乱也导致了产品质量和现金流出现问题，其大部分的资金都按照高产量(1.5万辆)为供应商预先支付款项，实际上Kariria累计只销售了2500辆。

显而易见，上述所有的问题都能追溯到Fisker所采用的轻资产模式。实际上，按照创始人Henrik Fiskcr最初设计的轻资产模式，Fisker应该是能够做到更快的产品周期，更便宜的成本，以及更好的汽车。

    文章来自《第一财经周刊》