今天下午两点半左右，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。

7月28日晚19时06分，上海地铁10号线列车居然“开错方向”。地铁运营方29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。事故过程中，运营方未向乘客作出任何通报。(东方网) 

文/苦涩的美丽

7月28日晚19时06分，上海地铁10号线列车居然“开错方向”。地铁运营方29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。事故过程中，运营方未向乘客作出任何通报。

早在两个月之前，上海地铁十号线就已经有出事的前科，而且也是信号故障。仅仅过了两个月，上海地铁十号线就故技重施，而且在信号出现了故障以后，人工故障又增添了浓墨重彩的一笔，那么在“723甬温线”、“728事故“之后，我们有关部门就没有对事故的原因进行一下负责人的调查吗？为啥在人命关天的地铁里，还在玩弄乘客的性命呢？难道说，“723甬温线动车脱轨事故”这样的血的教训还不够惨痛，还不够深刻，还不值得我们警醒吗？

上海地铁10号线信号商与动车甬温线为同一家

不管你信还是不信，事实就摆在那里，卡斯柯公司依然是信号提供商。卡斯柯由中国铁路通信信号集团(下称通号集团)和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。包括甬温线和上海地铁10号线追尾事故中,出事线路的信号均采用该公司的信号系统，2010年上海地铁的侧刮蹭事件，都是拜该公司所赐。那么卡斯柯公司自己就没有进行内部整顿？有关部门就没有对卡斯柯公司的整改进行相应的监管？非要让卡斯柯公司的错误信号一直释放，甚至成为通往天堂的标志？

再者，在信号出现了故障以后，为啥人祸变成了主角？人工调度，岂能将人调度向死路？不知道这些人员有没有进行过这样的处理应急事故的培训和演练，也不知道我们的有关部门有没有组织相关的应急演练?当前，中国铁路正值多事之秋，且高铁动车地铁也经常出这样那样的事故和状况，即便是没有出现问题，我们的相关部门也应该存在忧患意识，并且有逐步完备的应急处理措施和处理应急事情的能力。

乘坐列车，本是一件轻松的事情，但是现在却成为了一件惊心动魄的事情。坐列车，不仅仅在考验我们的心理素质，更在考验着我们的生命？信号故障，列车追尾，在一次次的故障之后，生命变得愈加渺小。生命也在被这样没有尊严的玩弄着。看着271伤0死的成绩单，我们是不是应该好好表扬一下这次人工调度的临时工，毕竟没有人员死亡已经是万幸？

有朋友说，我这辈子不会坐动车，“因为有同学是建高铁的，建高铁速度太快，安全没法保障。我说什么也不会坐”。不知道同学所说的是真是假，中国铁路不安全倒是真。如果对生命没有保障，我们的铁路建的还有什么意义？