老北京有轨电车史话（续）

你猜电车路牌分颜色是为哪般

不同线路的有轨电车的路牌分别使用红、黄、蓝、白、绿等颜色相辨别，这和今日的地铁非常类似，但你知道为何会以颜色来分别吗?这主要是为了方便不认字的市民乘车。

最先开通的1路是红牌，由天桥至西直门。以后陆续开通的2路是黄牌，从天桥，前门，东单，东四至北新桥。3路是蓝牌，从东四，东单，中山公园，西单至西四。4路是白牌，从北新桥，地安门至太平仓。5路是绿牌，从宣武门，中山公园至崇文门。6路是黑牌，从崇文门，瓷器口，水道子，过街楼，珠市口，虎坊桥，至和平门。据1935年统计，那时共有车辆96辆，其中机车为66辆、拖车为30辆。此后电车营业线路发展极慢，在1940年才又开辟了一条由天桥至永定门的7路。

1899年，中国第一条有轨电车线路在北京诞生，由德国西门子公司帮助修建

但若是说起北京的第一条电车线，却并非是西直门这一条。清光绪二十五年(1899年)，北京曾从德国西门子公司引进有轨电车数辆，修建了永定门外马家堡至崇文门的线网、轨道。这条电车线路在1900年通车，行驶于马家堡-永定门之间，是大清国的第一条有轨电车线路，俗称“马永线”。可惜这条有轨电车存在的时间非常短暂，因为义和团运动被毁，这条有轨电车线路在被破坏后也没有修复。

电车推广遇阻碍:商户嫌占道，居民反对建电厂，人力车怕被抢生意

北京有轨电车从1921年筹办始。当时，北洋政府与中法实业银行代表赛利尔·白乐吉依据《五厘金币实业借款合同》，正式订立《北京电车合同》。北京电车股份有限公司于同年6月30日成立。股本400万元，约合现在的人民币1.7亿元。

然而，由于北洋政府是官僚政府，缺乏民意基础，沟通亦不畅，电车轨道修到珠市口至磁器口时，沿街商户以铺房受震动、影响交通为由，集体抗议，在修建前门外一段时，也遇到商户的群起反对。最终，不得不将线路改为单轨，加上材料迟迟不到，民众反对就近修建电厂等原因，造成电车计划一拖再拖。就这样，历经三年开始运营。

当时电车还没通车，京师总商会就向京师警察厅呈文劝阻称，“若电车急于开行，此数十万失业平民必更被迫至于绝地……”就在电车通车的当天，北京城就有上千车夫卧了轨，企图阻止电车通行。

1929年10月22日，人力车夫对电车公司开展了“总攻”:捣毁了63辆电车，并且对很多轨道进行了破坏，导致电车停驶18天的严重后果。

但事实上，取代人力车并不是有轨电车，而是人力三轮车，这点大家没想到吧，若是想了解北京的人力车，不妨戳链接:从《新世界》的“徐记”车行说起，聊聊老北京的人力车

每天逃票的占一半以上

虽然电车很少如期而至，但哪怕是买“挂票”的乘客，因没挤上车而攀附在车门或车尾附近的乘客，看着电车超越马车和人力车，也体会了“现代城市公共交通”的好处。

1924年至1939年期间，电车的票价一直比较稳定，距离越远，价格的优势越明显。根据1935年马芷庠《北平旅游指南》的记录，从正阳门乘人力车去中山公园，车费是30枚(枚，指的是铜元票，由河北银钱局及财政部农业银行所发行，仅在北平市内流通)。从北海后门乘电车去北新桥，车费18枚。

1945年，电车的普通票价为10法币，每日载客一万人次，票款收入不足10万元，但是凭这样的收入，电车公司仍无力维修更新设备，甚至给职工开薪都十分困难。从1945年11月-1946年9月，这11个月中，普通票价由10元增加至200元，调价后电车的营业行驶才达到了收支相抵。

自有轨电车在北京市区运营开始至北平解放前夕的20多年中，北洋政府、日伪政府和民国政府都有明文规定，军、警、宪及政府公职人员，都享有免票乘车或半价乘车的特权。有免票权的乘客经常带熟人蹭车，无免票权的乘客也声称自己有免票权。据统计，每日无票乘车者占乘客总数的60%，电车公司每年因此损失甚巨。

                                     注：内容来自网络