元旦游石屏-徒步个碧石铁路

    看了乡会桥后，我们开始沿铁路前行，开始一段徒步的旅程

    大约的路线见上面这张图，乡会桥-下坡处，约10公里（上图是带我们徒步的云南山野旅行社副总施琼所绘，在此感谢！）

    在这，介绍下个碧石铁路：在2010年3月29日的《春城晚报》上，对个碧石铁路是如此描述的：

   个碧石铁路是国人自主修起的铁路。

    为使个旧大锡运往香港和当时的国际五金交易中心伦敦销售，中国人自己出资修筑了一条从个旧到滇越铁路碧色寨车站近旁的铁路。这条铁路的轨距只有600毫米，人们称之为寸轨铁路。工程于1913年开工，1921年1月碧色寨至个旧一段先行通车，长72.6公里；之后又于1936年10月修通了鸡街至建水、石屏的铁路，全称个碧石铁路。至此，在云南还没有一条长大公路的情况下，滇南地区就同时出现了两条铁路--滇越铁路和个碧石铁路。

    个旧没有锡矿，就不会有滇越铁路和个碧石铁路；但正因为有了铁路，个旧甚至云南才得到了发展-这是滇越铁路专家段锡不断提起的一句话。

    1910年滇越铁路全线开通后，法国殖民主义势力企图继续染指云南，想修筑从碧色寨至个旧、建水、开远至弥勒、宜良至曲靖等七条支线。这时云南人开始思考两个问题，如何阻击和遏制外国殖民者继续扩张的势头，以维护当时中国可怜的主权和路权；另一方面，是如何利用滇越铁路加速发展云南的经济和社会生活。

    理清头脑后，个旧锡业大小矿主和当地乡绅多次联名上书云南都督蔡锷，请求自修铁路。

    个碧石铁路要修多宽的轨，当时称为绅商们争论的焦点。有人力主修轨距为仅0.6米宽的寸轨，不让滇越铁路的机车驶入，不让外国人染指国家资源，要维护好路权；二是修筑费用可以比修米轨便宜40%。

     1915年，个碧石铁路正式开工建设，1936年才全线竣工通车，全长177公里的铁路修了21年5个月，其中艰辛不言而喻。寸轨设计的时速为25公里，因为坡大弯小，实际速度只有10公里。

     个碧石铁路通车后，人们发现0.6米宽的寸轨难以满足运输的需要，速度慢，运输能力又小。因此，接受了工程师萨福钧的建议，鸡街至建水、石屏段，线路仍按0.6米轨距铺设，但路基、桥梁、隧洞等均按米轨标准设计，为将来接管滇越铁路做准备。

     1970年，铁道部对鸡街至石屏的寸轨铁路进行扩轨改造，当年便改扩为米轨，于滇越铁路接轨。而鸡街至个旧段因先天不足，未能改造。于1990年停运，寸轨小火车就此告别了历史的舞台。

      我们徒步的这段，实际上就是已经改成了米轨的建水至石屏间的一段。现在寸轨铁路已经很难寻到了。这段米轨，客运也已经停运，只每天有几列货车。很遗憾，我们徒步的三个小时间，还就没有见到火车的踪影。

    ↓P1 看着轨距挺宽的，是不是，但其实只有一米宽，比准轨少了近三分之一

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   ↓P4 走不多远，就是乡会桥车站了。沿途老的车站都是法式建筑，但很多都年久失修，破败不堪了

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                    ↓P6 这个就是车站里面

                ↓P7 屋顶上，不知道什么花，看样子像景天科的，开得红红艳艳
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   ↓P9 沿途也有这花

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   ↓P20 这个隧道，全部是将山中间挖空建成的

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                   ↓P26 这就是示意图中的那个民国碉堡。听说是因为这段路坡度比较大，车速慢，有人偷大锡，于是专门在高出建了这个碉堡，派人把守

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                     ↓P29 这个，据说是个加水站，也是典型的法式建筑

   ↓P30 下坡处车站，很快就到今天徒步的终点了

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    ↓P33 走了近三小时，我们很快就到停车处了
    ↓P34 当地人悠闲的生活

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