云南铁路博物馆

坐了小火车回来，就可以到旁边的铁路博物馆看看。

滇越铁路的修建，是个奇迹。

100年前，在没有混凝土，也没有汽车，没有挖掘机也没有起重机的时候，

隧道，是劳工一凿一凿抠出来的；

桥梁，是劳工用石块一块一块码起来的；

就连铁路路基上的小石子，也全部是劳工纯手工敲打出来的。

但这样挂在悬崖峭壁上的隧道、桥涵和路基却整整走过了100年。

100年间，很少听到滇越铁路因遭遇洪水、塌方等自然灾害而中断，质量之可靠，不得不说是一个奇迹。

但奇迹是建立在数万劳工生命之上：

1907年，100名中国工人前往人字桥工地。

悬崖峭壁、岩陡苔滑，无安全设施，只好用绳子系人于半空中凿岩放炮。

4月的一天，风雨交加，雷鸣电闪，法国工头不把正在作业的工人拉上来，只顾自己逃避躲雨。

待雨停止，16名工人中3人因绳断跌入深谷，13人被风吹向岩石，血肉模糊......

滇越铁路的修建，真是“一棵道钉一滴血，一根枕木一条命”

 

不能否认，滇越铁路难褪殖民扩张的出身；

但这条路，也将封闭的云南一下子推向了世界。

当北京还在点油灯时，昆明人已经用上了电灯......

铁路沿线兴起了河口、蒙自、开远、石屏、建水、个旧、弥勒等一批市镇，

云南学生从这里走出去，远赴欧美等地留学；

红酒、洋酒、咖啡从这里走进来，启动了新的消费需求。

 

在滇越铁路通车100周年时，春城晚报作了连续的报道，其中讲到存废之惑：

“现在，时速不到30公里，或者时速100公里以上，你选哪个？

轰隆隆的蒸汽机，喘着粗气，吐着浓烟；完全不用油的电力机车，轻轻巧巧，干干净净，你选哪个？

沿途的风光，你愿意她款款而近，慢慢离开，还是呼啸而过，模糊闪走？

百年前留下的建筑，是让它们百年后依旧伫立，还是在不久的将来自生自灭？

一边，是我们对方便、快捷的渴望；另一边，是我们对历史、对人文、对风情的留恋于不舍

随着泛亚铁路云南段即将建成，走过了百年的滇越铁路，在客运停止7年之后，又将结束货运的历史，

这条担着沉痛民族屈辱的铁路，这条挑着壮烈民族抗争的铁路，

这条系着东西文明的铁路，这条满载着风情的铁路，

真如美人已迟暮？”

 

铁路博物馆分为两个馆，一个文字和文物馆，一个机车车辆馆。先看文字馆这边

这就是准轨、米轨和寸轨的轨距

很有创意的一个通道，上面悬挂的是滇越铁路沿线主要车站站名

一段米轨铁路

当时修建隧道的照片

滇越铁路上有名的人字桥

这是一张米轨和寸轨上同时有火车经过的照片。寸轨铁路1990年停止运营后，这样的景象再也看不见了

机车车辆馆的机车

车厢内

寸轨列车的木质车厢