经历同视角，甚至不同的参照物，会给我们这些个体造成对飞行的认识，比如“大”跟“小”，“平稳”跟“颠簸”，对这些概念的判断发生了非常大的区别。

由于接触过大型军用飞机，因此一般的民航客机，除了波音的双层甲板国际航班用客机，与之相比，我都觉得它们不大。而有时读到一些朋友的文章，描写如何自己乘坐小飞机经历气流颠簸九死一生，我刚想惊叹，结果发现原来他们乘坐的，其实是我作为驾驶来讲，绝对大飞机——乘坐十人以上的喷气机。

在奥什科什2010航展上，有一架运输机，是彻彻底底的大。无论你用什么尺度去衡量，都是“大”飞机！——C5星系（C5 Galaxy)军事运输机。——另外一架更棒的C17这次似乎只在空中露了个面，没有做静态展示。

C5在设计上属于高翼货运（High-Wing Cargo)飞机。它的T型尾翼，25度掠脚机翼以及安置在机翼排梁上的四个TF39涡压引擎（Turbofan)，非常有特色,让人一看便知。

上下装货卸货，有前后两个门，一个是在驾驶舱下升起的门，一个是尾翼底下的大门。

图：驾驶舱下面的门

图：尾翼底下的门

1964年，当美国陆军开始甄选“重型运输系统”飞机时，波音、道格拉斯、洛希基（Lockheed)以及马丁.马里亚特(Martin Marietta)注：当时Lockheed Martin还没有组合起来，都参加了飞机设计制造的竞标，引擎方面通用电气、科提斯.怀特（Curtiss Wright)还有普莱特&惠特尼(Pratt&Whitney)参与竞标。最后，洛希基以及通用电气胜出。

图：巨大的引擎可以让飞机达到0.75马赫 (805公里/时)，同时C5具有飞行途中加油的能力

图：强大的货载能力，C5货舱长达37米，高4.1m,宽5.8米，总装载体积超过880平方米。（注，此图为网络图片）

由于承重过大，C5曾经在历史上发生过多次机体出现裂痕，不得不减小实际载重，但经过多次对机翼设计的调整，包括采用铝材的性能强度以及引擎的修改，C5星系尤其是超星系比最初的型号要为更强大。1998年以后对飞行机舱里的仪器的升级，更是让飞行员在操作时候得到现代化的仪器辅助。

图：航展上C5的飞行员们

图：C5新仪表盘