先说几句跟飞行无关的话吧。

 

少年中国说

最近几天，听到非常多的朋友的议论，对于空域开放，正反意见都有。这真的是件非常令人振奋的事情。不仅是大家对空域开放事件本身的讨论，更是我们中华民族的优秀民众们对于新事物敢于思考、勇于发表意见，思维开放善于思辨讨论的态度与能力。

 

梁启超当年“吾心中有一少年中国”的感慨，一百一十年之后，真的开始在当代中国开始呈现（肯定有人不信，觉得大家都发牢骚这国家还好的了？）。但，我要请大家打开心灵，用心去看去体会。这些其实是“少年中国”的盛气与侠气的表现，民众有了博采众家之长，放眼未来的想法，应当为之击掌喝彩。

 

空域开放，到底是开放什么，怎么样开放，这不但是一个政府需要花时间花力气、做好功课的大事情，也是我们“少年中国”的民众，需要做好配合，在心理上以及知识准备上做好准备。

 

难道不是政府做决定并且实施的吗？为什么要提到民众？民众能做些什么？

 

其实空域开放，受到最大影响的是“通用航空”部分，是真正跟老百姓关系最大的航空事业。无论医疗救援、本地经济与就业、安全保障与环境保护、还是娱乐普及型的飞行，都是同咱们百姓生活密切相关的。空域开放，为中国带来的经济影响，将会长远持久并辐射各个产业，促进各个阶层国民的收入。（关于通用航空的经济数据分析，或者通俗一点，老百姓到底能够从通用航空里头得到多少真正的现实利益，将另写文章说明。）

 

空域开放¹空域无管理

 

今年6月，ARC2010颁奖晚会上，我同AOPA(Aircraft Owner and Pilot Association飞机机主同飞行员协会，世界最大飞行协会）的一位副总裁朋友Melissa自去年AOPA峰会后再次相遇。闲聊中，提起CAAC来美国的访问，说到奥运前夕CAAC（中国民航总局）特别拜访AOPA，学习亚特兰大奥运会期间对亚特兰大周围空域的管理。这位朋友对中国代表团的严谨学习论证态度赞不绝口。

 

其实CAAC在过去十年间，已多次派员到美国的AOPA了解有关空域规划、空中管制的体制法规等等。由于美国是世界上空域最为开放、管理体制最完善的国家之一，同美国交流是最最快捷的学习途径，也是追赶的最佳目标。

 

到底什么是空域开放呢，它是不是意味着谁随时随地没有任何约束的上天呢？空域体系是个非常繁复的东西，讲起来很枯燥也很难辨清。

 

我想了个很土很模拟的办法：带着大家乘着我们家的四人座飞机睦尼小飞机，从佛罗里达州的坦帕市飞到美国的天涯海角“西礁岛”去晒太阳，听音乐、喝啤酒、吃汉堡。——请大家一定充分利用自己的想象力。

* 如果真有哪位朋友过来佛罗里达，一定打招呼啊，我跟麦子会很乐意带您上天体验。

 

飞机同飞行员必须符合飞行要求

起飞前先跟您介绍一下，飞机需要达到哪些条件，才能符合FAA起飞的要求。

1） 睦尼小朋友能安全的飞行：

飞机必须通过FAA的检查，符合飞行的条件，获得飞行能力合格证（Airworthiness Certificate)，证书必须带在飞机上

2）FAA同意睦尼小朋友上天：

飞机必须在美国合法注册（Registration Certificate)，此证也必须在飞机上

3）睦尼小朋友手册

飞机上必须有随同这架飞机一起出厂的机主手册（Owner’s Manual/Operation Limitations)

4）睦尼小朋友重量同平衡测试结果单

出发前，一定要计算飞机安全飞行范围内，可以带多少东西，几个人，保证飞机起飞时的重心在规定的重心范围内，总重在最大起飞载重范围内。

 

另外，我或者麦子带您上天，也需要满足很多FAA规定的条件：

1）体检合格

作为私人飞行员，必须拥有三级以上医疗体检合格证明，而且在这个证明的有效期里。因为我近视，所以医生规定，只有当我佩戴眼镜/隐形眼镜并达到矫正视力时，才允许我上天。我必须带着眼镜，并把这张证带在身边。

2）飞行证

FAA在我飞行笔试口试机试都通过以后，颁发给我一张飞行员证。飞行时我必须带在身边。而且我们必须要有飞行这个类型的飞机的执证飞行教练的签名确认, 证明我们能够安全驾驶.

图：美国FAA颁发飞行证（样例，在美国有很多identity theft，请原谅我不能把自己的卡同信息发到网络上）

正面

反面：怀特兄弟

3）有照片的身份证明

我可以选择其中一个：我的中国护照、我的美国永久居民卡（绿卡）或者美国驾驶证

这些条件都确定满足，就开始做起飞前的检查。

 

问：怎么这么多的规定啊，不是说开放空域么？

是啊，空域是开放，可没说没有经过飞行训练的人或者不符合飞行条件的飞机都能上天啊。就跟买个私家车一样，必须车子通过出厂检查以及每年的年检，驾驶员也必须通过学习考核（飞行员每两年都必须通过一次飞行复习考核），才能保障自个同大众的生命安全。

 

任何自由都是相对的，必须有法律法规同规章制度，才能最大程度确保自由同安全。——劳子云，嘿嘿。

 

跟FSS( Flight Service Station 飞行服务站) 检查过一路上可能遇到的天气，决定说，我们应该可以顺利飞行以后，就可以去做飞行前检查。

 

机身燃料机油还有仪表，一切数据都显示正常。在保证螺旋桨周围没有障碍，飞机的固定绳和固定阻块都解除以后，发动引擎。在我开启无线电以后，大家就可以佩戴上耳机。引擎发出的声音比较大，一切交流需要用到耳机同耳麦，请注意耳麦一定要放到离嘴唇很近的地方，这样才能听清楚您讲的话。

 

图: 带着耳机的图片

我在两个双向沟通的无线电输入两组数字。一组是我们所在的Pilot Country（X05)机场的通话频率122.8，还有一组是听取气象的频率134.725 (我们机场没有，使用最近的Brooksville机场的ASOS频率，也可以先打个电话听一下他们的自动气象报告+1 ）。每个机场所用的通话以及气象频率会有不同。那些没有自己通话频率的机场，大家统一使用122.9。

 

图片：双向沟通无线电——红圈内，但通话频率设在122.0是KCGC的频率 134.725只能显示到134.72；Garmin1000可以显示全部数字。

问：咱们现在是在开放的空域里头了吗？这里有没有空域控制？

 

咱们是在开放的空域里头。在美国，除了标明了P或者R的区域，华盛顿特区SFRA以及FAA颁发的临时禁飞令区域，其他一切空域都属于开放空域。

 

图:华盛顿SFRA

比如说这个在用蓝色线框起来的“R-3008”区域，便是一个限制飞行区。在限制飞区里头会有时会有非常集中的飞行训练以及军事火力，对飞行安全会产生巨大的威胁。因此，除非批准，所有飞机都必须遵守规则不得进入。

 

图：限制飞行区同MOA

另外，用红色线框标记的开放空域中的MOA (Milliatary Operation Area)——上图中的Moody2 North MOA , Moody 2 South MOA——再有Alert Area还有Warning Area，虽然可以进入，但需要飞行员自己提高警惕，避免在有军事训练飞行或者导弹发生时候进入，发生危险。

 

临时禁飞令（TFR: Temporary Flight Restriction) 的话，一般是为了保护政治人物，比如美国总统，或者为了保护某个人口密集需要减噪的区域，比如奥兰多的迪斯尼乐园，或者是为了进行某项救援/消防操作，为了保证其他飞机飞行的安全而禁止其进入。

 

我放单那天，万里无云的大蓝天，KBKV机场上面没有什么交通。因为奥巴马来了， Tampa上方设了TFR，KBKV刚好在划的那个TFR圈圈外头一点点，所以除了我自己在traffic pattern里头要小心，别走太大的路线，没人跟我争跑道。

 

想到个事，去年十一月我跟麦子去北京找一朋友玩，在鼓楼附近他家开的茶馆里头跟他的妞聊到黑。他老晚才来，据称中午奥巴马让他堵车了，所有的事都堆到后头做，所以回来晚了。哈，要是奥巴马能像在美国一样，用自己的Marine One,就该私家车朝私家飞机摆牛了：让你飞，看奥巴马来了你还敢飞不敢？

 

从我们这个机场出发到西礁岛，一路上没有任何需要担心的R、P、MOA或者Warning 区域，目前也没有TFR，因此，可以非常放心的飞行。

 

预告下篇：体验空域开放生活——空域分类，机场塔台

- Pilot Country机场上方有多少种不同空域？

- 什么时候需要跟空管交谈？他们说话我们听得懂吗？

- 美国的空域到底是怎么规划的，我们能飞吗？