深中大桥未来价值超过100个深惠沿海高速，因为深圳与中山、珠海、佛山、广州、澳门联成一片，深圳与中山构成20分钟生活圈，与富裕的珠三角西部强强联合，真所谓一桥飞架东西，天堑变通途。

　　“深中大桥”目前定位还局限于公路桥，其实西部中山、珠海、佛山、广州、澳门轻轨已经联成一片，深圳只有与东莞、广州轻轨相联，未来的瓶颈必然在“深中大桥”。

　　所以，“深中大桥”应立项为双层公路轻轨两用桥，这样才能彻底解决虎门大桥瓶颈，解决未来珠三角一体化交通瓶颈，以后才能实现珠三角民生服务一体化，公共事务一体化。

　　双层公路轻轨两用桥目前是大都市发展的一个方向。案例如重庆。

　　2007年10月29日，重庆主城菜园坝长江大桥正式通车，该大桥不仅为“桥都”山城再添一景，还是世界第一座公路轻轨两用城市大桥。

　　重庆长江大桥成为全国最大双层公路轻轨两用桥，号称“世界第一拱”的重庆朝天门长江大桥主拱2008年1月24日合龙是，大桥主跨，6月合龙，2008年底竣工通车。

　　朝天门长江大桥与相邻的菜园坝长江大桥，就像一对“情侣”。因为，朝天门长江大桥与菜园坝长江大桥均为汽车、轻轨两用桥，钢桁拱的朝天门长江大桥很大气，像一名雄壮的男子；主拱为“橘色”的菜园坝长江大桥，则像一名娇媚的女子。两座桥在长江上相映成趣，将成为江上美景。

　　所以，深中大桥应该是珠三角首个双层公路轻轨两用桥，应该高质量高要求，大桥是否建，谁投资，这些都是后话，建什么，如何建、什么时候开工已成为当务之急。

　　希望各地政府再不要扯皮，兜圈子，每个城市都是股东，共同出钱，共同融资。干不了，干脆包给别人，立下掉脑袋的军令状，出了问题一律枪毙。一座桥也是个低端产业，算不上高科技，立项、评估、施工、剪彩在中国已经是高科技产业了，这个卫星还是要放，早放比晚放好。

重庆菜园坝双层公路轻轨长江大桥

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重庆朝天门双层公路轻轨长江大桥

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