2002年，中国应巴基斯坦请求启动俾路支省西南部一座深水不冻港工程，当时国际媒体纷纷猜测这或许是中国在海外运营的第一座港口。然而2007年建成后，港口运营权却被新加坡中标，租期为40年，这座港口就是瓜达尔港（亦称瓜德尔港）。

很多人以为中国参与投标被巴基斯坦否决，但实际上，中国不仅没有参与投标，反而在新加坡中标后还多次提出友情建议，以避免港口发展偏离巴方需求。

中国为什么不参与瓜达尔港运营投标？为了避嫌！

如果中方把建造和运营都纳入囊中，那巴方势必会被扣上“暗箱操作”的帽子，中方就算取得运营权也很难顺利运转，双方都得面对来自国际的舆论和压力。

所以立场鲜明地放弃，先让其他国家尝试运营，达不到预期后再由中方接手，名正言顺地打了国际舆论一个大嘴巴，再由沟通无障碍的中巴两国携手开展瓜达尔业务，

果不其然，新加坡“区域模式”运营五年后仍然举步维艰，并没有达到预期中承诺的吞吐量，平均每日亏损达15万美元（近100万元）。反观中国却在新加坡失败的这段时间里，成功改造了希腊的比雷埃弗斯港与阿联酋哈利法港，双方对比悬殊极大。

2012年，巴基斯坦将瓜达尔港运营权转交给中国，新租约为43年，中方接手瓜达尔港9.23平方公里土地使用权和机场、自由区、海运服务公司业务。国际社会从此再无异议，但仍然有不少欧美智囊团认为中方或将“深陷其中”。

不远处就是印度在伊朗租下的查巴哈港

瓜达尔位于阿曼对面的阿拉伯海沿岸，隶属俾路支省管辖。18世纪末，卡拉特汗国将瓜达尔周边约800平方公里的土地送给逃难流亡的阿曼王子，直至被英国殖民者鸠占鹊巢。

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