科比空难的调查结果，在刚刚过去的这个星期二，2月9号，已经出来了。不像这场肆虐全世界的病毒，这些调查人员能够在第一时间去现场，而那家飞机公司，Island Express Helicopters Inc.，也提不出任何令人信服的理由去延迟这个过程。

根据报告，药物、酒精或睡眠不足都不是这次空难的原因。

报告的结论是：飞行员“spatial disorientation and loss of control”，直接翻译过来就是“空间迷失方向和控制力丧失”----这个是指飞行员在飞进云层或者雾，当然也包括在晚上，失去任何可见的景物之后，可能会出现的情况。

克服这种情况的相应训练称“仪表飞行”（IFR）：飞行员只看仪表来判断自己的高度和速度，判断飞机是在上升还是下降。这位飞行员，Ara Zobayan，一共有75个小时的仪表飞行时间，但是其中的68个小时，都是在模拟器上进行的（“with 68 of his 75 lifetime instrument flight hours in simulated instrument conditions”）。不用说，在模拟器上和真实的飞行情况是完全不一样的，特别是像这样的训练。

我在去年写的关于这起空难的博客中提到：这位飞行员在发生事故之前不久，刚刚通过了两年一次的飞行员review（相当于考试），其中也包括这种仪表飞行。但是，这种考试也是模拟的：一般是带上一个眼罩，正面不能够看见任何景物，而侧面用余光还是可以看见的。所以这样的考试在某种程度上还是可以作弊的。另外，这种事先有充分的心理准备的训练和考试，与突然进入云层，是很不一样的。

报告里面有很多详细的描述：这位飞行员一直在沿着101高速公路飞，以高速公路作为参照物。飞到事故发生的附近，那一段路的高速公路开始随着地形上升，或者说开始上坡。于是，本来在大雾和地面之间还存在的一段可视空间，被迅速地压缩了----这也是这位飞行员突然决定爬升进入云层的原因。当天上午9点44分，也就是坠机事故发生前大约两分钟，Zobayan告诉ATC（air traffic control，应该翻译成“空中交通管制”？），他想到云层的上面去（他的原话是：“above the layers”）。随后，这架直升机以每分钟1500英尺的速度开始爬升，并开始左转。在坠机事故前几秒钟，ATC从雷达上发现异常，要求Zobayan“说出意图”（“say intentions”），Zobayan报告说他正在爬升到4000英尺。然而，实际上当时他正在以每分钟4000英尺的速度迅速下降。

这个飞机配置有很好的GPS。而且，我看了一下，他去的目标机场，Camarillo，附近有两个VOR站（也是一种导航系统），其中一个只有6英里远。记得事故现场还发现一个iPad，里面也可能有导航软件？至少，他完全可以根据飞机上的GPS或者当地的VOR导向，直接飞去机场，并不需要跟着高速公路走----如果这样做，就可以避开这些地形的变化，不必要随着高速公路来改变飞行高度。当地是一个山谷，他完全可以找到比较低的地形，或者沿海岸，来避开这些山坡。作为一个有经验的飞行员（一共有8577飞行小时包括1250个小时是在同一种机型），不去利用这些已经很普及的科技，却要像几十年前的飞行员一样，完全根据地形，公路、河流、城市、湖泊等等的引导来飞向自己的目标，这是很令人费解的。

报告总结出在最后的3分钟，作为飞行员，Zobayan没有按照他已经接受过的训练去做。第一，他没有降低速度，也不应该飞这么低（1000'/500' rules）。第二，他应该掉头飞向附近另一个机场，Van Nuys，距离只有10英里远。第三，作为紧急情况的解决办法之一，他应该可以找到一个安全的地方就地降落。

科比和她年幼的女儿，一共九个人，在这次事故中丧生。根据这个报告，这是一场本来完全可以避免的悲剧。