我刚访问的一家O E M 企业在“十一五”末期就将信息化投入的资金从过去销售每辆车提取40元人民币增加到现在的145元，可见汽车业对信息化建设的重视。

我认为，一个企业的信息化建设水平的高低需要从三个方面来衡量：第一，是企业计算机应用的普及程度；第二，是看这个企业是否聘用了被赋予权利的高水平的 CIO，并制定符合企业运营模式的IT总体规划蓝图。第三，IT各个子系统是否具备支撑“虚拟企业——数字化制造与逼真体验”的能力，以适应企业发展与竞争的要求。

从前两个方面来看，中国汽车行业目前做得非常好，属于较高水平；但是在第三个方面做得不够，主要是由于这几年汽车业膨胀的快，很多IT建设项目是由部门级需求驱动的，缺少企业级IT“神经系统”建设的经验和能力。

记得几年前看到媒体采访通用汽车CIO的文章，他说：“上任一年多时间，对通用汽车最大的贡献就是将GM拥有的1 万多个IT子系统缩减到6 0 0 0 个，未来的工作仍然是继续减少繁复的IT系统，这不仅可以优化流程，也减轻了GM的负担，提高了效率。”中国汽车企业刚开始腾飞，应该规避通用汽车曾经背负的 IT包袱，吸取经验。

中国汽车行业的红红火火属于机遇性的市场，为了利用好未来5～10年的汽车产品主导期，中国车企无一例外的瞄准产能扩张、品类和车型全面开发、生产与销售，汽车成本控制的复杂性所带来的挑战正不断的增加。这一方面是由于汽车产品组合的变种越来越多，另一方面则是由于汽车的功能和技术复杂性不断加大造成的。

基于此，IT建设在未来5～10年将面临新的挑战，首先IT系统需要支持从产品规划、产品研发、功能仿真、系统工程、工艺验证与工艺优化、数字化制造、虚拟汽车下线、销售、售后服务及维修维护的全生命周期过程；

其次，IT系统建设需要具备支持创造性服务（比如像上海世博会的网上世博就是创造性服务）的能力；

第三个挑战是IT供应商的选择不再仅基于单一的软件与服务，而更需要具有产品工程底蕴和经验的企业级IT解决方案战略合作伙伴。

我觉得“十二五”仍然是中国汽车工业的黄金期，也将会出现更大规模的兼并与重组。信息化建设的趋势将会更加追求面向客户、面向供应商，更加追求从汽车个性化设计到服务的逼真体验。

另外，CAD将会统一到选定的唯一的设计工具上，这样会更容易提高DMU能力，避免异构CAD数据带来的弊端，实现产品数据全部三维化，这也是国际上OEM车企已经实践的。汽车行业企业将率先采用基于ONLINE技术的PLM系统，真正做到互联互通，保护企业的IP。

未来5年，中国汽车企业IT建设的特点，将体现在以企业级需求为导向的软硬件系统升级换代，更加注重Total Solution的系统能力。

达索系统（Dassault Systemes）是Dassault家族旗下的一家提供PLM解决方案的世界第一大厂商，拥有9000多名雇员，达索系统拥有全球汽车行业的绝大多数用户，这些大客户是达索系统发展的基石，他们能够提出高水准的具有代表性的需求，只有在解决这些大企业需求的前提下，才能解决其他企业的问题。

在很多情况下，汽车行业客户并不把达索系统看成是一个IT公司或软件提供商，而是一个最重要的产品工程解决方案战略合作伙伴。

达索系统的ENOVIA V6基于ONLINE的PLM2.0技术和理念，它是世界PLM发展的未来趋势。PLM2.0的理念将PLM应用延伸到消费者、合作伙伴、供应商、社区等，使企业能够更好、更快地反映客户需求、保障客户的权益和利益，更好的赢得市场，并符合环保和绿色制造的要求和保护企业的知识产权。

ENOVIA V6所提供的逼真体验功能可以让客户、供应商介入汽车产品的开发过程中，使企业充分地吸收世界各地的各类用户群体的集体智慧，帮助车企开发出更加符合市场需求的产品，并能为客户提供创造性的服务支持。

基于单一系统的 3D设计、仿真分析与管理、多专业优化、系统工程、工艺优化与仿真验证、虚拟下线、统一BOM管理、产品数据管理、项目管理、SRM、VR、协同协作等应用是企业CIO的梦想。有了达索系统的Enovia V6，就可以帮助中国的汽车生产企业实现这一梦想，迈上新的台阶。 (本文的被访者：达索中国区汽车行业经理于波）

   （本文摘自《E制造》杂志3月号。）