2011年8月13日，吉祥航空与卡航空中抢道事件在上海虹桥国际机场上演。于是，一则关于上海吉祥航空有限公司（下称“吉祥航空”）在遇到卡塔尔航空公司（下称“卡航”）发出紧急求救信号之后，仍然无视空管要求，拒不避让的传闻在互联网上迅速传开。经过媒体的广泛传播，首先在道德上，判决了吉祥航空的无理和无视安全。随后民航管理局决定吊销相关的韩籍驾驶员的中国民航机驾驶执照。

    这件事真是吉祥航空犯错？吉祥航空驾驶员真的无视安全，还是有什么其他的纠纷才导致其拒绝让道？

    事后的调查揭示：卡塔尔航空飞机落地后仍然剩有航油5.2吨，该机每小时耗油7吨。照此推算，可飞48分钟。吉祥航空飞机落地后，仍然剩有航油2.9吨，可飞72分钟。如果减去30分钟的安全余量，最后卡塔尔航空飞机剩余18分钟；吉祥航空飞机剩余42分钟。

    两架飞机都声称自己油量不足，吉祥航空的错更大，虚报的成分更严重。

    随着航空燃油价格节节上升，在空中停留时间越长，成本越高。因此尽快降落是所有驾驶员和航空公司争取的目标。那么这次吉祥航空韩籍驾驶员拒绝让道，是否他算准了卡塔尔飞机虚报MAYDAY？现在上海上空虚报燃油数的现象是否很普遍？

    事情出了，为什么卡塔尔飞机的驾驶员不需要被处罚？卡塔尔飞机当天早上8:40从多哈起飞，14:40分到达浦东，但不能降落。到15:10分呼叫MAYDAY，已经在上海上空盘旋等待30分钟。最后要求备降上海虹桥。

如果站在驾驶员的角度，两架飞机的驾驶员都很冤。抢道不安全谁都知道。

    但是为什么没人指责机场空管调度？当天上海浦东上空的航路真的那么满？要让飞机在天上盘旋等待30分钟。还是机场地面当天出现了状况？

    上海机场的空管有没有安排东航系统的飞机或国航系统的飞机优先降落的现象？有没有插队的现象？

当然在任何情况下，应该维护空管调度的权威，否则会出更大的事故。但是空管调度本身是不是能够更有计划性和预见性？如果机场地面出状况，应该及时安排飞机备降周边机场，别让十多架飞机在上海市民头上盘旋。那每一架飞机上面都有几吨油啊！

    从另一方面看，只有吉祥航空的驾驶员被处罚，怎么看都有点要整民营航空的意思。如果卡塔尔航空虚报燃油数据是可以原谅的，不排除今后别家航空公司也都虚报燃油数据。那上海上空的空管调度怎么进行？

    祈望上海的天空是安全的。祈望上海和民航的相关领导能深挖这件事背后的不安全因素。赚不赚钱是小事，不出事故是大事。