文：周磊

搞自主品牌就是跑马拉松，在过程中你追我赶、时前时后，暂时的领先和落后并不是关键，关键在于跑马拉松之前有没有做好充足的长跑训练准备。

自主汽车真正发展十多年来，城头变幻大王旗、你方唱罢我登场各领风骚两三年的现象此起彼伏，各种车企的成败得失经验已经可以总结到很多。从这两年的现状来看，只有真正打扎实了研发家底、把正向研发当做企业发展战略的车企，才是最有发展前途的。

所以今年，当发改委公布国家认定企业技术中心评价结果时，行业和消费者都可以得以窥测清楚到底哪些企业是真正重视研发投入、认真打造企业技术中心的。

在本次发改委公布的车企技术中心排名中，长安汽车以93.7分排名第一；东风汽车公司以92.8分排名第二；长城汽车以92.6分排名第三；广汽集团以91.8分排名第四；上汽集团以91.3分排名第五。

一直听说长安汽车是自主品牌中最重视研发投入的，本次的排名第一佐证了行业传闻。让人惊奇的是，长安汽车副总裁朱华荣在微博上说，发改委对企业技术中心的评定每两年一次，在上两次的评定中，长安汽车在车企中都是排名第一。

当前，市场上各种榜单排名很多，很多排名都商业化十足，哪家赞助多哪家就能排名靠前，导致当前行业和消费者对于企业榜单排名的公正性和权威性已经丧失信心。所以，这次国家发改委负责的企业技术中心排名，在当前的商业形式和社会氛围下，独显出市场久违的客观性和公正权威性。

但凡了解此项评价的人士应知道，国家认定企业技术中心评价是由国家发改委、科技部等多个政府部门牵头，通过评比883家国家认定企业技术中心，综合技术投入、科技项目数量、科研团队、专利数量、试验设施投入以及新产品产值等多项指标最终得出结果，具有公正性和权威性。长安汽车能连续三次在汽车行业获得头名，充分表明长安汽车研发实力的领先。

知名业内人士指出，产品是汽车产业发展的根本，产品竞争力是汽车企业的核心竞争力，技术研发则是汽车企业的根本和基础。众所周知，现代汽车是通过推出低端廉价车开始挺近汽车行业的，这与当前国内多数自主品牌车企走的路一致。1986年，现代的Excel品牌(升级版的小马)进入美国，依靠低廉的价格引起广泛的关注，并取得颇高销量。然而，聚光灯之下，现代汽车的粗糙质量却成为美国消费者眼中长期的笑柄，是各大脱口秀节目主持人口中的拿手段子。以至于到1998年，现代汽车在美国市场全线溃败，与大家现在熟知的现代汽车全球销量第五的排名表现相去甚远。资料显示，现代从弱变强、走向自力更生的转折点，始于现代汽车成立的、拥有一票否决权的质量控制委员会，也即现代汽车重视产品质量开始，而显然质量稳定的产品与研发是分不开的。

韩国现代汽车的例子证明，专注研发、产品为王，当是自主品牌成长之路。只有技术上去了，才会有好质量的产品，有了好的产品，才能满足消费者，进而占领市场并助推企业发展。

对于一个企业来说，如果长安汽车只是在研发领域获得一些科研方面的奖项，而不能创造价值，那这显然是不够的，只赚吆喝的买卖当然是赔本。但事实证明，长安汽车不在此列。

世界汽车产业专业调研公司FOURIN（富欧睿）最近发布的统计数据显示，2012年，长安以122万辆的自主品牌汽车销量，位列中国汽车企业第一、全球汽车企业第十四，连续七年蝉联中国第一自主品牌。同时，也是唯一自主品牌车型产销过百万辆的中国车企。

2013年长安汽车前三季度的销量数据显示，1-9月，长安汽车累计销售153.23万辆，较去年同期增长22.8%。长安汽车诸如逸动、CS35、致尚XT等新一代产品也得到了市场的广泛认可，其中，9月逸动共销售10225辆，破“万辆”大关。

种种迹象表明，在经历长期科研投入、自主创新积累后，长安汽车逐步获得认可，开始进入专注产品研发后的收获期。

有资料显示，近年来长安汽车始终将自主创新作为企业发展的核心任务，不断培育和提升企业的核心竞争力。为“打造中国最强大并且持续领先的研发能力”，长安汽车先后在美国、意大利、英国、日本等国家建立研发中心，构建全球技术研发格局。数据显示，“十一五”期间，长安汽车累计在研发领域投入160多亿元人民币。

结语：中国自主品牌汽车的发展道路是漫长而曲折的，打铁还需自身硬，只有在技术研发、产品正向研发上敢于投入巨额的人力、财力，眼光放长远地去整合全球技术研发资源，才能在马拉松的自主品牌发展道路上有信心取得最后的胜利。