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汽研中心主任赵航近日在长春表示，“要实现汽车强国战略，合资30年了是否还要续签，值得商榷。当初日本韩国也是走引进技术的路线，日本到了30年马上不再续签，坚定自主，韩国更过分，合约进行了一半就撕毁单干。我们这合资一到期马上续签30十年，还给批建三四五六甚至七八工厂，等于给列强开绿灯，怎么干啊！”。同样作为中国汽车产业的一份子，笔者完全认同赵主任这样的一种担心。但是问题就在于，至少从目前的现状来看，合资不续签的可能性极低，无论是从政府、汽车集团还是从外方的角度。

首先，在政府层面，在当前以GDP作为考核干部唯一标准的形式之下，全国各级政府的工作重心无不都在于“绞尽脑汁”的提高GDP基数和增速。很多地方甚至于不惜以造假来博得上级领导和政府的“赏识”。在这样的一个背景之下，汽车企业尤其就合资汽车企业无疑成为这些地方政府提高GDP基数和增速的重要的甚至是关键一环。毕竟，如目前国内几个主要的汽车工业集群所在的地方政府，汽车工业对其GDP的贡献比例至少也在10%以上，地方政府怎么可能轻言“不续签”?反而会去积极主动的协调解决中外双方续签过程中存在的各类问题。

其次，在汽车集团层面，中国当前排名前几位的汽车集团中，无论是上汽、一汽，还是东风、长安，亦或是北汽、广汽等，合资企业对其集团的贡献都可谓是核心的。无论是产销规模的贡献还是在收入及利润等领域的贡献，合资企业都可谓是这些汽车集团的“香饽饽”，作为汽车企业集团来讲，自然不愿意不再续签。更何况，上述汽车集团均为国有汽车集团，对其领导干部的考核，从某种角度讲，GDP也是唯一的考核标准。

再次，在合资外方层面，纵观全球汽车销售格局，欧美等传统成熟汽车市场的新车销售比重呈现逐年下滑态势，而以中国为代表的亚洲汽车市场的新车销售比重则呈现逐年稳步提升态势。因此，对于全球的汽车厂商而言，谋求在中国汽车市场赚取尽可能多的利润，无疑是其当前共同的和迫切的愿望。因此，合资外方无疑也期待着能够续签。

此外，对于在合资企业工作的人来讲，其相对于自主车企更高的福利待遇，无疑也让促使其期待合资能够续签。因此，从利益相关方的角度来讲，当然都是愿意看到合资续签的。而如果要真正实现不再续签，在笔者看来，要有几个改变。第一个改变，就是要改变当前简单的以GDP作为考核干部的标准，无论是政府还是国有企业。只有这样一种改变，才能解决政府及国企对于合资企业的依赖；第二个改变，就是实现自主品牌的真正发展壮大，而这即要有自主企业的自身努力，也要有政府及社会各界对于自主品牌的扶持与偏爱。

实际上，在笔者看来，当前无论是政府还是国有汽车企业集团对于合资企业的依赖度无疑都在增强。而随着依赖度的增强，政府及国有汽车企业集团给予合资企业的各类诸如优惠政策等帮扶措施会越来越多，而这也将无疑进一步增加合资企业在中国汽车市场的竞争力，从而变相的降低自主品牌的市场竞争力，对自主品牌的生存和发展带来更大的压力。

笔者相信，如果合资企业再全面续签数十年，则中国汽车市场自主品牌的份额会持续萎缩，甚至会彻底消失。这不得不引起相关各方的警惕。既然“市场换技术”已经在前数十年证明是不成功的，则我们更不应该期待其在未来数十年会实现什么突破。合资续签问题，的确值得进行战略思考，以保护与发展民族汽车工业。