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丰田造车哲学再升级  TNGA重新定义人车关系

(2017-07-14 09:34:18)
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杂谈


7月14日,第十四届长春国际汽车博览会正式开幕,广汽丰田全系车型亮相本次展会。包括搭载低转速高扭矩VVT-iw发动机的新雷凌185T,推出“电池无忧计划”的新雷凌双擎,小车大空间典范的“姊妹车型”致炫和致享,中型SUV市场的王者汉兰达。其中最引人注目的是丰田概念车丰巢FUN(原型车为国内将于今年上市的第八代凯美瑞),一台诞生于按照丰田TNGA最新造车体系,让我国消费者感受TNGA魅力的第一款车。

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全新思想体系

颠覆想象的全环节造车革命

革命,从广义上讲,是指推动事物发生根本变革,引起事物从旧质到新质的飞跃。

当下社会生活节奏越来越快,迅速变化的个性消费需求对大规模工业化生产的应变速度提出了新的需求。随着丰田迈进千万级体量,太多成本损耗在沟通效率和生产链条的增加和调整上。面对新问题,自上任以来一直秉信“继承者更应该成为挑战者”的丰田章男提讲出了“经营环境瞬息万变,如果我们坚持以往的思维方式和工作方法,就无法实现可持续发展,丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”这句话,表明了变革的态度,也拉开了丰田TNGA的序幕。

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TNGA是“TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE”的缩写,从字面上理解就是丰田面对全球的新的体系。TNGA并非部分人所想是一个造车平台,所谓平台只是另一种形式的规模化,使跨越车型实现了最大程度的共用化和通用化,从而大幅降低了生产成本。而丰田的TNGA则是涉及研发、设计、生产、采购等全部环节的全新的生产模式和思想理念,它反映了丰田的全新造车哲学,即提高汽车的基本性能,打造出众的商品力。所以说TNGA的概念远高于平台,是一种全新的思想体系。这种回归原点推倒重来的颠覆使得TNGA对于丰田而言,更像是一场革命。

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克服“二律背反”

新模式旨在制造更好的汽车

为消费者制造更好的汽车首先要克服“二律背反”带来的负面效应,“二律背反”是德国哲学家康德发明的一个词,指两个定律单独提出时都是对的,但如果放在一起,这两个定律就会形成悖论,产生负面效果。克服“二律背反”,就是要把不可能变为可能,这也是丰田提出TNGA的原因。

比如新开发的双叉臂式后悬挂虽然在行驶和乘坐方面表现良好,但其复杂的结构可能会导致地板下方气流恶化,燃油经济性降低。为了克服这一问题,TNGA通过优化悬挂的每一根连杆的形状和采用新设计的地板底罩,获得了良好的空气动力性能,同时借助气流实现了操控稳定性,成功兼顾两个背反的要素。

在TNGA技术规划下,丰田以后的发动机,不论缸数和排量的大小,都会统一机体构造,技术要素也将减少差异,换句话说,TNGA架构下的发动机都拥有超前的技术和性能。

在TNGA新模式下,因为车体内零部件被最大可能小型化和超薄化之后,设计出来的产品更忠于概念车,更加撼动人心。这也是为什么先前给大家留下中庸形象的凯美瑞,在TNGA新模式下,突然变得那么炫酷、那么运动感及个性化的原因。

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从驾乘者出发

真正实现以人为本的造车理念

以前的车型开发过程中,在汽车总布局、车架、悬挂、转向等全部确定好了之后,才是汽车座椅的开发和安置,这样易于执行,不足是驾驶者在车内的姿势及各种功能的操作自由度,都会因机械布局优先而有所限制,难免需要人去适应车。

在全新TNGA架构下,丰田来了个彻底反转。TNGA的一个设计视频刚开始就是一个座椅,然后驾驶者坐上去,自然伸展手脚,于是出现了踏板、方向盘、仪表、档杆、车底平台等直到一个完整的汽车透视图。这就是丰田TNGA以驾驶者为中心的开发思路。

这种设计思路使得驾驶者的乘坐空间更加宽敞,并且在刹车踏板、离合器、油门、变速杆等方面最大化的应用了人体工程学标准,让驾驶者在舒服的环境下获得驾驶的最大快感,实现了汽车从普通的交通工具变成驾驶者的“伙伴”的最高追求。

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