斜拉桥，又称斜张桥，是指一种由一条或多主塔与钢缆组成来支撑桥面的桥梁。是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。主要可分为两大类：平行连接型、放射性连接型。
　　 交通人才网小编认为由于受拉索的支承作用，加劲梁的受力性能不仅取决于自身的结构体系，同时与塔的刚度、梁塔的连接方式、索的刚度和索形等密切相关，所以加劲梁在设计时一般都要综合考虑梁、塔、索三者之间的关系。加劲梁的截面形式应该根据跨径、索距、桥宽等不同需要，综合考虑结构的力学要求、抗风稳定性、施工方法等选用[ 7 ]。斜拉桥常用的加劲梁结构形式通常有下列四种类型：

　　1.  钢梁

　　 钢梁的主要优点是跨越能力大，施工速度快，质量可靠程度高。但是钢加劲梁价格较昂贵，后期养护工作量大，抗风稳定性较差。图 1-3为 San Francisco 一Oakland Bay Bridge 东跨斜拉桥的钢加劲梁截面形式。

　　 斜拉桥常用的钢梁形式为钢箱梁。表 1-3为我国主跨 500m 以上斜拉桥采用的主加劲梁类型。

　　http://s8/mw690/6763f25agx6C9t9xXCL77&690

　　 由表 1-3 可以发现， 90 年代以来，大多数斜拉桥都采用钢箱梁作为主加劲梁，国内外的经验表明，加劲的钢箱梁桥是大跨径公路桥梁最有效的结构形式之一，以其承载力和重量而言，为一种非常有效的结构体系，可以达到（此词被过滤）类型加劲梁无法达到的大跨度[3]。图 l-4 为南京长江第二大桥主加劲钢箱梁截面形式。

http://s6/mw690/6763f25agx6C9t3EOrP15&690

　　

　　2 ．混凝土梁混凝土梁的主要优点是：

　　（1）造价低。但是对于跨径较大的斜拉桥，混凝土加劲梁的低造价难以抵消由于混凝土自重大而导致拉索和基础额外增加的费用。

　　（2）刚度大挠度小。在汽车荷载作用下，混凝土梁产生的主要挠度约为类似钢结构的 60 ％左右。

　　（3）抗风稳定性好。这是由于混凝土结构振动衰减系数约为钢结构的两倍。

　　（4）后期养护比钢桥简单便宜。

　　3.  叠合梁叠合梁即在钢加劲梁上用预制混凝土桥面板代替常用的正交异性钢桥面板。它除具有与钢加劲梁相同的优点之外，还能节约钢材用量，且其刚度和抗风稳定性优于钢加劲梁。叠合梁一般采用双钢加劲梁，其断面形式常用实腹开口工字形、箱形、 n 形等。

http://s10/mw690/6763f25agx6C9t5dDMld9&690

　　

　　4. 混合梁在中孔大跨全部或者部分采用钢加劲梁，两侧采用预应力混凝土梁，这种结构称为混合梁。其优点是：

　　（1）  加大了侧跨加劲梁的刚度和重量，减少了主跨的内力和变形。

　　（2）  可以减少或者避免边跨端支点出现负反力。

　　（3）  边跨 PC 梁容易架设，主跨钢梁也可以较容易地从主塔开始用悬伸法连续架设。

　　（4）  减少全桥钢梁长度，节约造价。这种桥型特别适合边跨与中跨比值较小的情况。德国 Kurt 一Schoemacher 桥、日本的生口（ Ikuchi ）桥、法国的诺曼底（ Normandy ）桥和我国的武汉白沙洲大桥都采用了混合式加劲梁。

此信息来自于一览路桥英才网