汉密尔顿教科书般超越罗斯博格

热情的日本车迷

冠军汉密尔顿

北京时间10月5日，2014F1日本站在铃鹿进行，比赛因大雨干扰和比安奇的事故，最终在第46圈提前结束，梅赛德斯AMG车队的汉密尔顿赢得冠军，他的队友罗斯伯格和红牛车队维泰尔分获二三，法拉利车手阿隆索退赛。 

雨中发车

梅奔在赛道

2辆红牛

安全车引领

领奖台上没有香槟

　　由于雨势过大进行短暂的休赛后，日本大奖赛终于在安全车的带领下正式开战。安全车在领跑九圈后撤离，预示着比赛可以安全进行。虽然赛会要求所有赛车必须搭载全雨胎起步，但由于倍耐力的全雨胎性能不及其半雨胎，一旦安全条件允许，所有车队都希望尽快摆脱这套轮胎。

　　在排位赛中取得第八的巴顿，大胆地成为了率先完成这一举措的车手。英国人在安全车离开后立刻换上了半雨胎。紧随其后的还有威廉姆斯车队的马尔多纳多。这一决定帮助巴顿上升了若干个赛道位置——在其他车手陆续完成一停后，他上升到了第三的位置。但毫无疑问这是迈凯轮的一次赌博，因为没有清楚在高能量消耗的铃鹿赛道，半雨胎究竟会有如何的表现。

　　不过巴顿出色的节奏证明了这是一次正确的决定，并引得其他车手相继效仿。但是在比赛中，真正帮助到他的是威廉姆斯的两位车手。如同在之前的雨战中一样，搭载雨胎的威队车手跑得非常慢。尽管在一开始守住了第三和第四的位置，但是他们的车速阻挡身后的一票车手。这帮助巴顿利用UNDERCUT超越了比正常情况下更多的对手。但可惜的是由于二停时更换方向盘损耗了时间，巴顿最终被两辆红牛超越了。

　　发车后，各车手紧随巴顿进站让比赛变得紧张且扑朔迷离，也导致很多队友之间的名次因而发生了变化。红牛车队便是其中之一，他们的策略同样值得探讨。

　　里卡多原本跑在第五，领先迈凯轮的马格努森和队友维泰尔。第11圈，澳大利亚人在安全车离开不久后被工程师迅速要求进站换上半雨胎。而维泰尔则用全雨胎多跑了一圈，结果出人意料的是德国人的进站圈比里卡多快了3秒，保证他在出站后超越了队友和马格努森(丹麦人同样因为更换方向盘损失了时间)。

　　使用相似策略的还有印度力量和威廉姆斯。霍肯伯格利用在进站圈快4秒超越了队友佩雷兹。但有趣的是威廉姆斯的马萨就未能超越队友博塔斯。

　　同样使用这招失败的还有奔驰的汉密尔顿。英国人在汤匙弯犯错，让他损失了在一停超越队友的机会。但奔驰在日本站的车速优势仍然巨大，以至于能够淡定地观察其他车队换上半雨胎后的表现再做进站决定。即便在罗斯伯格遭遇转向过度问题，以及屡次被维泰尔屡次利用进站企图超越的情况下，他和队友汉密尔顿仍然统治了比赛。

　　另外值得一提的是，红牛在日本站采用了比对手更高的下压力调校。这也是为何他们在干地排位赛的表现不尽如人意，但在雨战中却异常强大的原因。他们因此超越了威廉姆斯等劲敌，同时击败了使用赌博策略成功的巴顿。

　　第25圈的时候，红牛甚至要比领头的罗斯伯格每圈快2秒。德国人遇到了严重的后轮问题，并在第28圈被队友汉密尔顿超越。爬头成功后，汉密尔顿迅速消失在了赛道上。而红牛注意到了罗斯伯格的弱点，因此没有放弃超越他的计划。

　　比赛中段的时候，由于进站以及被威廉姆斯车手阻挡，维泰尔落后了罗斯伯格24秒。第29圈，红牛车手再次进站更换半雨胎。这套胎足以让他跑完剩余的24圈比赛。但令人或有不解的是随后比安奇引发安全车出动时，维特尔再次进站。

红牛里卡多超越威廉姆斯马萨

　　那么，为何维泰尔决定在第44圈，比赛仅剩下九圈的时候再次换胎？此时他的第二套半雨胎确实只跑了14圈，但红牛的担心是在跟随安全车跑个四五圈后，这套轮胎将无法保持其工作温度。

　　此时维泰尔尚有足够的优势，确保在换胎后仍然领先巴顿(迈凯轮车手在第42圈进站)。他只丢了一个位置给没有进站的队友里卡多。但换上新胎后，他仍有机会反超里卡多，同时在重新发车后追击罗斯伯格。

　　由于两辆红牛赛车采用的均是雨天调校(比赛临近尾声雨势再次逐渐变大)，同时维泰尔换上了全新的半雨胎，他的节奏要远快于遭遇后轮过热问题的罗斯伯格。但是随着比赛提前结束，这场观众所期待的德国同胞间的超车大战并未上演。

　　最后需要补充的是威廉姆斯的表现，虽然他们的雨天节奏非常糟糕，但是他们非常自信两位车手能够用半雨胎出色地坚持长时间的距离。他们曾一度落到霍肯伯格的后面，但是得益于印度力量车手由于轮胎问题需要再次进站，两位车手最终还是取得了第六、第七的体面名次。

医生在检查

第46圈，马鲁西亚车队比安奇失控高速撞到了救援吊车，赛车直接钻进救援车底部，为比安奇祈祷。

建议以后f1比赛中清障的吊车也必须加装防护栏。