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在试驾四款车型的过程中，小编实地体验了上汽通用覆盖三个品牌的APA自动泊车、CMB碰撞缓解、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助等主动安全系统。正是因为有了这些先进系统的加持，小编从起初被试驾教练的激烈驾驶吓得惊心动魄到后来完全信赖了科技之后的波澜不惊。观众老爷们也快来看看是什么样的科技让小编发生如此大的转变吧！

LKA车道保持辅助系统试乘车型：别克昂科威

小编最开始试乘的车型是别克昂科威。这台车在上海车展上就给小编留下了深刻的印象，今天终于有机会实地感受了一下，还体验了昂科威搭载的LKA车道保持辅助系统。

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试乘昂科威时的驾驶教练是一个暴脾气的小伙子（哭），暴脾气是什么样的呢……就是载着我们的时候，油门永远都是在地板上的Orz。在试驾道路的第一个弯道小编就体会到了什么叫起飞的感觉，这里不得不说，即便是四驱的版本，昂科威的加速能力依然是同级里最“暴躁”的。

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在车速轰到了80km/h以上后，昂科威的LKA车道保持辅助系统就会被激活，这时教练故意打方向使车辆偏离车道，让我们体会LKA自动让车辆回正的功能。不过教练，大马路上开S弯真的吓哭宝宝了啊！(还好这是在新建马路上事先封闭的专用道)

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试驾时教练介绍，这套系统的原理是通过摄像头监测道路上的标线，来判断车辆是否偏离车道。与以往的LDW（车道偏离预警系统）不同的是，LDW只会在车辆偏离车道的时候对驾驶员进行提醒，而LKA则会根据偏离车道的程度对方向盘进行控制，从而导向车辆回到原本的车道中。LKA的存在就像是给方向盘安装了一个矫正器，确认车辆“不出轨”。

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体验LKA时小编的心情着实是坐了一回过山车，从一开始加速时的起飞，到大马路上开S弯的惊悚，到最后体验到LKA时的惊艳和安心。LKA系统绝对是小编这种开车马马虎虎的救星，再也不用担心巡航时回女朋友微信偏离车道啦，么么哒！(当然，开车时专心一意才是王道。)

APA自动泊车系统试驾车型：雪佛兰新科鲁兹

接下来小编试驾了雪佛兰新科鲁兹，体验的辅助驾驶科技是APA自动泊车系统。其实APA自动泊车系统已经不是一个新鲜的事物了，早在几年前就在众多豪华车上予以应用。不过新科鲁兹作为一款A级车，能够搭载到这样的智能辅助驾驶系统，也是很良心的呀！（其实是为了笼络一大波女车主我会乱讲？）

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自动泊车系统的原理是通过遍布车辆周围的雷达探头测量自身与周围物体之间的距离和角度，然后通过车载电脑计算出操作流程，配合车速调整方向盘的转动，驾驶者只需要控制车速即可。APA可以满足侧方停车和垂直倒车入库两种停车模式，几乎足以应对日程生活中遇到的所有停车问题。

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现在问题来了，小编这样拥有长达半年驾龄的驾驶大神真的还需要这种菜鸟使用的辅助科技吗？！答案是肯定的（哭）。侧方停车、倒车入库被选为驾照的考试内容还是有道理的，这东西确实很难啊！如果不是开了“APA自动泊车系统”的外挂，小编这种水平的驾驶者遇到比较挤的车位一般是很难把车子安安稳稳地停进去的……

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今天试驾科鲁兹确实感受到智能驾驶已经来到了我们身边，APA系统让整个倒车、停车过程轻松愉快——方向盘完全交由系统操控，驾驶者只需要控制油门刹车即可。从此以后，妈妈再也不用担心我开车和妹子出去嗨停不好车啦，哼呐！只可惜驾照考试的教练车上没有搭载这样一个智能系统，不然还能省下一笔科目二的补考费（匿了）。

ACC自适应巡航系统试驾车型：别克威朗

按照考驾照的流程，学会了停车和出库之后，便要接受科目三大路考的洗礼了。小编体验的第三个科技便是一个即将在日常驾驶中有广泛应用的——ACC自适应巡航系统（装逼脸）。

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这是一套由定速巡航系统发展而来的自动控制系统，但是比定速巡航好用不止一百倍——增加的描述“自适应”便是车辆可以通过车身四周的传感器采集信号，判断车辆周围是否有障碍物，以实现车辆自动的加速、减速。很高大上有没有，听起来是不是很像自动驾驶！

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不过其实距离自动驾驶还是有很大差距的啦，ACC只能做到解放我们的双脚，但是方向盘还是得掌握在我们自己的手里。小编在试驾威朗的时候还是很紧张的，别把前面带路的XTS怼了小编真的赔不起啊！

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不过事实证明小编是多虑了，ACC系统发挥地非常稳定，我试驾的威朗不急不缓地跟着XTS，车距也按照设定保持得很合理。试驾时教练介绍，ACC系统可应用的场合还是很多的，比如在城市道路遇到拥堵时，开启ACC系统便可以解放双脚，仅需要操控方向盘便可以应对令人抓狂的堵车；在高速巡航时，开启ACC系统也可以安全地满足高速的巡航行驶。当然前提是，你要足够信任你的车辆可以圆满完成任务，这样哪怕堵车双脚也可以放松放松~

CMB碰撞预警系统试驾车型：凯迪拉克ATS-L

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当天试驾的最后一个内容是ATS-L搭载的CMB碰撞缓解系统，这是当车辆通过前端的传感器判断出有可能发生撞击时，对车辆进行制动的装置。这里还要说到的是FCA前碰撞预警系统，这是CMB的前兆安全科技，有潜在的碰撞可能时，在CMB发生作用前可以在视觉和听觉上对驾驶员进行制动提醒。

这两项科技对于驾驶的安全性是很有裨益的，可以很高概率地防止追尾事件的发生，并且就可以开车时喜欢左顾右盼看美女（任意口胡拉出去斩了）。

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这可以说是当天试驾中最刺激的一项，小编驾驶着ATS-L奔着前方的碰撞模具就冲了过去，感觉到面前墙一样的模具扑面而来而不采取任何制动措施——这真的要对驾驶的这台机器有足够的信任才可以放任不管。不过确实CMB让车辆非常可靠地停在了模具的前面，ABS作用下车轮在抱死的边缘急刹车的吱吱声让人非常兴奋。

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体验CMB的试驾是很爽，可惜教练只允许我玩了一次。还是攒攒钱买一辆ATS-L吧，这个车也是觊觎很久了。我们江湖上见！

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结语：这次试驾活动体验到上汽通用众多的安全科技给我留下了深刻的印象。在LKA、APA、ACC、CMB的加持下，我们的驾驶就像开了一个安全的外挂，想出轨都困难（这真的不是FLAG）。这些人性化、智能化的先进系统们，让我们的驾驶越来越轻松，道路安全也得到了更进一步的保障。不过话说回来，即便有这些“外挂们”辅助我们，驾驶时也要打起精神哦，毕竟自动驾驶还依然在向我们走来的路上。

最后再来一句上汽通用一位工程师的暖心祝愿吧：希望大家永远也不会体验到这些主被动安全技术，么么哒~

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9月19日，小编有幸参与了上汽通用汽车安全科技体验营试乘试驾活动，分别进行了别克昂科威，威朗，雪佛兰新科鲁兹和凯迪拉克ATS-L四款车型针对主动安全技术的试乘试驾。一天之内试驾这么多觊觎已久的车型真的是暗爽啊哈哈！

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在试驾四款车型的过程中，小编实地体验了上汽通用覆盖三个品牌的APA自动泊车、CMB碰撞缓解、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助等主动安全系统。正是因为有了这些先进系统的加持，小编从起初被试驾教练的激烈驾驶吓得惊心动魄到后来完全信赖了科技之后的波澜不惊。观众老爷们也快来看看是什么样的科技让小编发生如此大的转变吧！

LKA车道保持辅助系统试乘车型：别克昂科威

小编最开始试乘的车型是别克昂科威。这台车在上海车展上就给小编留下了深刻的印象，今天终于有机会实地感受了一下，还体验了昂科威搭载的LKA车道保持辅助系统。

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试乘昂科威时的驾驶教练是一个暴脾气的小伙子（哭），暴脾气是什么样的呢……就是载着我们的时候，油门永远都是在地板上的Orz。在试驾道路的第一个弯道小编就体会到了什么叫起飞的感觉，这里不得不说，即便是四驱的版本，昂科威的加速能力依然是同级里最“暴躁”的。

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在车速轰到了80km/h以上后，昂科威的LKA车道保持辅助系统就会被激活，这时教练故意打方向使车辆偏离车道，让我们体会LKA自动让车辆回正的功能。不过教练，大马路上开S弯真的吓哭宝宝了啊！(还好这是在新建马路上事先封闭的专用道)

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试驾时教练介绍，这套系统的原理是通过摄像头监测道路上的标线，来判断车辆是否偏离车道。与以往的LDW（车道偏离预警系统）不同的是，LDW只会在车辆偏离车道的时候对驾驶员进行提醒，而LKA则会根据偏离车道的程度对方向盘进行控制，从而导向车辆回到原本的车道中。LKA的存在就像是给方向盘安装了一个矫正器，确认车辆“不出轨”。

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体验LKA时小编的心情着实是坐了一回过山车，从一开始加速时的起飞，到大马路上开S弯的惊悚，到最后体验到LKA时的惊艳和安心。LKA系统绝对是小编这种开车马马虎虎的救星，再也不用担心巡航时回女朋友微信偏离车道啦，么么哒！(当然，开车时专心一意才是王道。)

APA自动泊车系统试驾车型：雪佛兰新科鲁兹

接下来小编试驾了雪佛兰新科鲁兹，体验的辅助驾驶科技是APA自动泊车系统。其实APA自动泊车系统已经不是一个新鲜的事物了，早在几年前就在众多豪华车上予以应用。不过新科鲁兹作为一款A级车，能够搭载到这样的智能辅助驾驶系统，也是很良心的呀！（其实是为了笼络一大波女车主我会乱讲？）

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自动泊车系统的原理是通过遍布车辆周围的雷达探头测量自身与周围物体之间的距离和角度，然后通过车载电脑计算出操作流程，配合车速调整方向盘的转动，驾驶者只需要控制车速即可。APA可以满足侧方停车和垂直倒车入库两种停车模式，几乎足以应对日程生活中遇到的所有停车问题。

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现在问题来了，小编这样拥有长达半年驾龄的驾驶大神真的还需要这种菜鸟使用的辅助科技吗？！答案是肯定的（哭）。侧方停车、倒车入库被选为驾照的考试内容还是有道理的，这东西确实很难啊！如果不是开了“APA自动泊车系统”的外挂，小编这种水平的驾驶者遇到比较挤的车位一般是很难把车子安安稳稳地停进去的……

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今天试驾科鲁兹确实感受到智能驾驶已经来到了我们身边，APA系统让整个倒车、停车过程轻松愉快——方向盘完全交由系统操控，驾驶者只需要控制油门刹车即可。从此以后，妈妈再也不用担心我开车和妹子出去嗨停不好车啦，哼呐！只可惜驾照考试的教练车上没有搭载这样一个智能系统，不然还能省下一笔科目二的补考费（匿了）。

ACC自适应巡航系统试驾车型：别克威朗

按照考驾照的流程，学会了停车和出库之后，便要接受科目三大路考的洗礼了。小编体验的第三个科技便是一个即将在日常驾驶中有广泛应用的——ACC自适应巡航系统（装逼脸）。

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这是一套由定速巡航系统发展而来的自动控制系统，但是比定速巡航好用不止一百倍——增加的描述“自适应”便是车辆可以通过车身四周的传感器采集信号，判断车辆周围是否有障碍物，以实现车辆自动的加速、减速。很高大上有没有，听起来是不是很像自动驾驶！

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不过其实距离自动驾驶还是有很大差距的啦，ACC只能做到解放我们的双脚，但是方向盘还是得掌握在我们自己的手里。小编在试驾威朗的时候还是很紧张的，别把前面带路的XTS怼了小编真的赔不起啊！

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不过事实证明小编是多虑了，ACC系统发挥地非常稳定，我试驾的威朗不急不缓地跟着XTS，车距也按照设定保持得很合理。试驾时教练介绍，ACC系统可应用的场合还是很多的，比如在城市道路遇到拥堵时，开启ACC系统便可以解放双脚，仅需要操控方向盘便可以应对令人抓狂的堵车；在高速巡航时，开启ACC系统也可以安全地满足高速的巡航行驶。当然前提是，你要足够信任你的车辆可以圆满完成任务，这样哪怕堵车双脚也可以放松放松~

CMB碰撞预警系统试驾车型：凯迪拉克ATS-L

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当天试驾的最后一个内容是ATS-L搭载的CMB碰撞缓解系统，这是当车辆通过前端的传感器判断出有可能发生撞击时，对车辆进行制动的装置。这里还要说到的是FCA前碰撞预警系统，这是CMB的前兆安全科技，有潜在的碰撞可能时，在CMB发生作用前可以在视觉和听觉上对驾驶员进行制动提醒。

这两项科技对于驾驶的安全性是很有裨益的，可以很高概率地防止追尾事件的发生，并且就可以开车时喜欢左顾右盼看美女（任意口胡拉出去斩了）。

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这可以说是当天试驾中最刺激的一项，小编驾驶着ATS-L奔着前方的碰撞模具就冲了过去，感觉到面前墙一样的模具扑面而来而不采取任何制动措施——这真的要对驾驶的这台机器有足够的信任才可以放任不管。不过确实CMB让车辆非常可靠地停在了模具的前面，ABS作用下车轮在抱死的边缘急刹车的吱吱声让人非常兴奋。

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体验CMB的试驾是很爽，可惜教练只允许我玩了一次。还是攒攒钱买一辆ATS-L吧，这个车也是觊觎很久了。我们江湖上见！

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结语：这次试驾活动体验到上汽通用众多的安全科技给我留下了深刻的印象。在LKA、APA、ACC、CMB的加持下，我们的驾驶就像开了一个安全的外挂，想出轨都困难（这真的不是FLAG）。这些人性化、智能化的先进系统们，让我们的驾驶越来越轻松，道路安全也得到了更进一步的保障。不过话说回来，即便有这些“外挂们”辅助我们，驾驶时也要打起精神哦，毕竟自动驾驶还依然在向我们走来的路上。

最后再来一句上汽通用一位工程师的暖心祝愿吧：希望大家永远也不会体验到这些主被动安全技术，么么哒~

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