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文尾有彩蛋，再说一遍，怕你们忘。

汽车摄影在德国、美国、日本等地已经相当发达，这与其高度发达的汽车工业关系密切。

作为汽车摄影师，重要的CASE动辄几十万上百万，他们除了有才之外，往往还有财。

当然，汽车摄影师作为商业摄影师群体中一个重要分支，其作品的好坏，不仅仅是看摄影师本身的技术与经验，还要看摄影师的综合指导能力，团队配合能力、现场调度能力和预算分配能力。

今天，我们就带大家欣赏一些不同国籍的汽车摄影作品。

德国

德国的汽车摄影作品，总是让人把第一目光放到被拍摄的汽车本身，德国汽车摄影师严谨精细的拍摄风格与德国人的造车哲学如出一辙， “最懂车的民族”可谓当之无愧。

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德国的汽车厂商与摄影师的合作最为紧密，所以世界知名的大牌汽车摄影师，一半以上出自德国。一辆新车，几乎从第一辆样车开始，受厂商信任的摄影师就开始介入，等到正式下线，新车的每个细节摄影师都了如指掌，如此长的时间，给摄影师提供了充分的时间去思考和试验，最后拍出来的车，也会与众不同。

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由于德国严格的学院制度，大多数摄影师都是科班出身。超高的专业水平使德国的汽车摄影作品经常被奉为教科书。德国摄影师对汽车本身的深度理解，往往促成其将文艺与科技巧妙结合的优秀能力。

日本

受到过度地考虑他人感受这一日本的民族哲学的影响，日本摄影师的话语权极低，经常要顺着客户的思路走，即使其对摄影一无所知。所以日本的商业汽车摄影师很难发挥自己真正的实力，拍出自己真正想要的片子。默守陈规，或者说踏实稳重，是他们的风格。

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这些日本摄影作品大多给人以低调、朴素的感觉，这与日本规矩至上、物尽其用的民风相辅相成。

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在辈分等级分划严格、自身意图无法施展的环境下，很多有志青年便跑到欧美取经，功成名就后再回国施展才华，尤以时装和设计界最为突出。这一点上，当下的中国艺术类学生的留学浪潮和其极为相似。

美国

相比之下，美国的摄影环境则自由的多。在美国，不管你以前是阿猫阿狗，只要有人愿意为你的工作付钱，你的作品又对得起人家付的钱，那你就算是个职业的商业摄影师了。所以美国摄影师有正规商业摄影院校毕业的，有曾是玩艺术摄影后来转型的，还有很多广告公司的美术指导，还有少数压根没摸过相机的，突然想干这行就干上了的。

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你会发现，美国摄影师很喜欢用无边的公路作为他们构图的意向——作品中透露出的无尽的自由，是他们想表达的民族情节。

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美国的摄影教育导向与欧洲颇有差别，美国人的教育方式基本都是一个套路：先告诉你规则和标准，然后鼓励你打破老规则，创造新标准。所以，在美国成长起来的汽车摄影师，创造性思维都不成问题。

中国

而中国的汽车摄影起步最晚，好在赶上了互联网的浪潮，其发展之迅猛如同中国汽车市场一样令人不可小觑。如今一大批优秀的国人摄影师与欧美顶尖摄影师的技术水平并没有太大差别。

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在后期技术越来越“魔性”的今天，世界各地的摄影师可以在网上自由地学习、交流摄影技法及拍摄风格。汽车摄影虽是商业摄影的重要分支，但无论哪种摄影，都是文明的手印；任何一门艺术，缺少了主题，缺少了人性，都是空洞的，都是不能引起社会共鸣的。汽车摄影同样如此，将人类工业文明展现在镜头中的同时，加上对自由、不羁、矛盾、挑战等人性的思考，才是优秀的摄影作品，也正是摄影艺术的迷人之处。

但是，今天的彩蛋来了。笔者在网上搜索了很久很久，鲜有看到天朝不带车模的优秀汽车摄影作品。注意，重点是 不 带 车 模 。

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你让我看哪？

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你让我看哪？

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你让我看哪？

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你让我看哪？

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你让我看哪？

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这是啥车？

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杀马特姐姐，夕阳在哪呢？

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开始做法了？

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为啥不再往左站点把车标档上呢？

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最好笑的是这一组，某知名网站的汽车板块推出了用摄影纪念桑塔纳三十年的活动

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但是我觉得你们是在纪念这个姐姐啊

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这个姐姐三十岁了?

或者，她一定是这辆桑塔纳的车主

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不照她就不给你们拍车吧

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真是难为你们了

我说摄影师们，你们到底是来拍车的还是约x的？真是有种有话好好说你发什么自拍的感觉。

没错，你们对照片赋予了“人性的东西”，你们是不是还要我承认那大大的红唇和长长的大腿深刻地表达了人类的自由与不羁？

不过我还真是喜欢。

注：

图片来自网络，感谢原作者。

文中如有中伤，为了中国汽车摄影的明天，还请包涵。