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此次我们一行六人，就将前往东方绿舟踏青，舒缓一下已绷紧许久的身心。而陪伴我们此次旅程的伙伴，就是眼前这台七座的讴歌MDX。这台之前主打北美市场的车型一直以线条凌厉、棱角分明为设计语言，而在换代之后虽然设计感有所减弱，但融入了一些更为细腻的线条，更加符合东方人的审美。和宝马X5、奥迪Q7这类机械感、科技感强烈的德系豪华SUV相比，讴歌MDX的气质明显不同，它不似那么张扬，但细节之处的点缀仍然让人觉得这是一台豪华车。

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我们此次从上海安亭镇出发前往东方绿舟，全程约35公里，需经过上海绕城高速、G50沪青平高速路段。其中熟悉的朋友可能知道，上海绕城高速绝对是上海最烂的收费高速，没有之一！全天24小时超重货车行驶，外加常年维护不力，路面随处可见坑洼、补丁、裂口，路况之差令人汗颜。这条让众多车辆轮胎、减震受损的道路也给讴歌MDX带来了一大考验。

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行前的准备：讴歌MDX对乘员亲和力十足

打开讴歌MDX的车门，六人依次上车，它对空间的利用和人性化设计首先给我留下了深刻的印象。第二排座椅上的“一键式”座椅放倒简直是太方便了，让第三排乘客可以非常优雅地进入和离开车内。而第三排座椅最大程度保证了和第二排的一致，也配置了杯架、音响、阅读灯等，只是受制于车辆的布置，当这里乘坐身高超过4375px的乘员时，会有“蜷缩”而坐的感觉，但总体表现已经称得上令人满意。

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而在三排座椅打开的情况下，后备厢空间也足以放下六个人随身的背包。第三排五五放倒、第二排四六放倒、硕大规整的空间、平坦的地板，同时后备厢盖板可以实现无级固定开度，下方还有一个隐藏的大储物格。这些让我对讴歌MDX的后备厢储物水平好感度爆棚。本田对于空间孜孜不倦的挖掘与优化在讴歌上表现得更为淋漓尽致。

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当坐进驾驶座，发动车辆后，我仔细观摩了讴歌MDX的内饰，这套内饰设计总体感觉并不显得那样的豪华。事实上，豪华车内饰中该有的元素，讴歌MDX也都有，用料、做工都没有问题，甚至两块显示屏组成的中控台在科技含量上不逊于任何同级别对手。可是问题就在于，讴歌MDX的内饰设计风格并不侧重于“豪华”，一向以“技术本田”自居的本田公司在讴歌的车型上仍然在追求科技感的创造，而对于细节的质感创造上似乎并不是讴歌的强项。

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然而讴歌MDX的座椅确实是舒服极了，这张座椅的柔软度、包裹感、支撑性、功能性都拿捏的恰到好处，在整个旅途中都让人倍感舒适，非常适合长途驾驶。对驾驶员来说，同样不可或缺的是方向盘的握感。讴歌MDX的方向盘具有与车身尺寸相称的大小，包裹皮质具有较强的颗粒感，虽然同样“欠缺”豪华感，但是手感的确很棒，功能键位置也很顺手。

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点火出发：多媒体系统的纠结

点火之后，我习惯性地开始设置导航目的地，可是显然导航的体验并不是那么友好。在地址的选项卡内只能按照街道、门牌号去依次选择，非常不符合国人的使用习惯，选择手写的话那块不怎么灵敏的电阻屏很快就会让人放弃使用的欲望。即使是用旋钮和按键进行选择，时不时的卡顿也很让人抓狂。总而言之，这套导航系统的学习成本太高，而且体验做的也差强人意。

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同样在体验上难以拿到高分的还有空调系统。我个人一直对将空调系统集成进中控大屏幕并采用触屏操作的做法表示反感，除了开关和温度可以使用实体键控制外，风量调节、压缩机控制、出风方向、内外循环调节、后排空调控制均在触控屏中操作，实际使用并不方便。或许讴歌并不希望用户使用这些功能，只要能打开空调，然后按下“自动”就可以了。

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我也体验了一下讴歌MDX的语音操作，在尝了下鲜之后，这个功能就再也没有开启过。其实它的语音识别率还是挺高的，只是重复地和机器人进行对话，并且只能按照指定的语音下命令，一次一次繁琐的程序让这个功能显得十分鸡肋。

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当然了，这些都是驾驶员要操心的事情，而坐在后排的乘客完全不必理会这些纠结。他们只需要拉上遮阳帘，把座椅靠背放到合适的角度，若是觉得冷还可以打开座椅加热，然后展开后排的显示屏，观看自己想看的视频，舒舒服服地度过无聊的旅程。

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旅程途中：优异的行驶质感

讴歌MDX的动力系统有着较为明显的性格差异，表现在D挡和S挡差异明显，“综合动力”差异明显。前者很好理解，切入S挡后变速箱反应积极很多，同时换挡转速延后；对于后者，其实是对转向助力、声浪、油门响应、四驱分配等进行的综合调节。如果是在城市中行驶，舒适或标准模式较为适合；而到了高速上，运动模式就显得有必要了，明显变重的方向盘、更迅捷的油门响应和更加注重行驶稳定的扭矩分配对于高速行驶具有很强的意义。

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出发不久，我们就来到了那条“臭名昭著”的上海绕城高速。相信每一位走过这条路的司机都会对道路之烂恨之入骨，路面的坑洞、凹陷、裂口没少让行驶其上的车子受苦。

而讴歌MDX在这条连某些乡间道路都不如的烂路上的表现绝对称得上优异，这台注重运动性的SUV谈起舒适性也毫不含糊，听起来有些矛盾，但是讴歌MDX还是交出了一份让人满意的答卷。

在路过小的颠簸时，讴歌MDX悬架初段的柔软可以保证将这些琐碎的反应过滤掉，而面对大的坑洼，悬架又会以忽忽悠悠的动作化解，前排和后排的乘客都能获得良好的乘坐舒适性。而当高速上遇到大车需要紧急变线之时，讴歌MDX悬架后段的韧性可以很好地拉住弹簧，从而车辆在激烈驾驶时表现出很强的侧倾抑制，加上运动模式下虚位极小的方向盘指向，整体操控水平优异。从这个角度来说，讴歌MDX在运动性和舒适性上找到了一个相当不错的平衡点。

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在到达目的地停车场后，讴歌MDX再次给了我惊喜，位于车身四周的四个摄像头拼成的全景影像简直就是为这个庞然大物倒车开了外挂。同时影像还支持三种不同角度的单独显示，甚至连前轮转动的角度都可以显示，显示效果也足够清晰。我想在这套系统的辅助下，即使是新手司机也能够在停车问题上不再犯难。

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片刻的放纵：逃离都市的喧嚣

东方绿舟位于淀山湖畔，拥有2000多亩的水面活动区、17万平方米的园林草坪、11万棵大树的森林。这里不仅有青山绿水，同样有人文情怀，除了是人们放松身心、亲近自然的好去处，也提供了各类素质拓展的绝佳场地。

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在这么大的园区内徒步行走还是非常辛苦的，所以园区也提供了容纳不同人数的自行车供游人租用。当然了，既然来到了这里，我还是觉得徒步行走更加能够体现此行的精髓。

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在东方绿舟内，青草与树林的碧绿随处可见，环绕的淀山湖展现出颇有意境的水天一线。徜徉在这样的环境下，一切的喧嚣都会远离，此刻只想与自然融为一体，去彻底地放松身心。

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东方绿舟内还设置了由一组素质拓展训练设备组成的“勇敢者道路”，包括攀爬、障碍、迷宫等。

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而在游乐场区域内，不管是小朋友还是大朋友，都能够找到属于自己的乐趣，这一刻年龄将不再是界限。

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春天到了，辛勤劳作的小蜜蜂。还有酷似“少林寺铜人阵”的假人群……

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返程：思考

此行之后，讴歌MDX的油耗水平也让我颇感意外。在平均时速36km/h的情况下获得了11.5L的百公里油耗，这一成绩对于一款装备3.5L发动机、装载6人、总质量达到2吨的大SUV来说可谓非常优秀了。相信这与这款3.5L发动机可以根据工况决定工作的缸数有很大关系。

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一天的放松结束，在返程的路上，我一直在思考讴歌MDX究竟是要卖给什么样的人群。可是我突然发现讴歌MDX和此次的旅程非常相配，除了可以装载六人出行之外，更重要的是讴歌MDX也正应和了“远离喧嚣的角落”这一主题。在当今豪华SUV的市场中，德系三强牢牢保持着市场，而MDX作为讴歌的当家花旦，承担着品牌销量与形象的双重任务。选择讴歌MDX的人，一定是不在意他人的眼光与评论，只是选择最适合自己的人。不落窠臼，不正是远离那些“喧嚣的角落”吗。

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