听，这是什么声音？

是铁匠打铁？是科比上场？还是昨晚又high翻休城夜店的火箭队基石？

不！愚蠢的人类，你们都猜错了！

我不是黝黑蜗壳，也不是黝黑我火。

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这，是中国的懂车帝和老司机们最爱的声音！

这，是天朝4S店展厅中最响亮的声音！

这声音响彻大地，震彻云霄。

这声音让皮儿薄的XX车颜面扫地！让皮儿厚的XX车扬眉吐气！

这声音……

算了算了，不腹黑了。

说两个真实的发生在我身上的故事：

第一件事，请看下图：

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左边是网友艾特了某车圈大V的微博图，右边是我放在朋友圈感慨之后的截图。亮点在于那姐们那句“难道他说的不是真的…”。当时那种感受，真心是五味杂陈。这姐们是我高中同学，不懂车，估计对车的基本认知只停留在老司机和懂车帝的阴影下。不过我依然不解——为毛这种脚趾头都能识别出来的鬼话能被信得服服帖帖的？

笔者曾在去年我大学最后一个暑假的时候在两个礼拜内逛遍了家乡唐山两处4S店聚集的地方，大约十几家。在此我们不提店内的服务态度和装潢神马的，只看顾客的表情和动作。

下面说的第二个情景就是在4S店内看到的：

一个下午，我去找在别克4S店内当销售的初中同学聊事情，我俩坐在一辆昂科拉内，旁边是一辆君威。聊到一半，只见一个大叔带着老伴和儿子走到那辆君威前，伸出右手（不是因为车太漂亮而想撸一发），食指弯曲摆出敲门的手势，从前保险杠敲到发动机，再敲翼子板，然后是发动机盖，车顶，车门，ABC柱，油箱部分，后尾箱盖，留下了一溜悦耳的“叮叮叮当当当”。对，敲到翼子板和保险杠还按了按，顺便做了一个几乎所有顾客都坐的动作，对，就是大力开关车门。记住，按的是翼子板和保险杠。

大爷，您不累吗？翼子板和保险杠特脆弱是吧？呵呵……

各位别敲了，您的手不是什么精密仪器，我来给各位絮叨絮叨。

1.钣金确实有薄有厚，但是对车身的安全性来说，顶个P用！

千万别迷信你各种超速行驶你的钣金会对你构成任何保护作用。因为就那零点几毫米的差距。就好比一张纸上又加了一层薄纸，在一颗钉子以相同的速度刺向这两种纸的时候，结果上来看会有人和差距吗？

你可能会说，这是偷工减料！厚一点至少可以让我按着有安全感！

其实这句话不用反驳了，已经反映出您的真正需求——“按着”有安全感。不过，笔者建议，请考虑您购车的真实需求是什么——首先，至少是好开安全省油毛病少（当然了，您如果是土豪或者ZF人员修车换车不差钱那就另说了），因为大多数买车的人还是考虑家庭需要的，要摸着兜来。其次，是面子问题。面子问题今天不说。第一点单说省油这点，越轻越省油这是真的，想象一个人想跑同样的路喝更少的水，这个人必须体重很轻，不能和笔者一样。

汽车也是，在能保持汽车在正常行驶时的完整车身结构和外形的情况下，轻量化是不可逆转的趋势。我没见过哪辆正常的车（不包括事故后不维修的那些车）跑着跑着把蒙皮跑裂了的。

这个时候你会说：防弹车车门那么厚，就是防弹啊！

这位兄台，请参照上一条看看油耗并且摸摸自己的口袋，走好不送。再说，谁丫的没事朝你开枪袭击你？

2.关门声

“大哥，你听听这关门声，绝对厚实，这车多厚道，安全，比那XX车强多了！那车门，一关铁片声！”

这句话所有去过非日系4S店的老少爷们一定都听过，这个句式是所有非日系4S店的销售们必修课。

笔者承认，关门声闷一点，确实对车辆的档次感有一个小小的提升，关门手感重则是加分项。BUT，你知道它为什么声音闷，手感重吗？

绝对不是因为车门钣金厚重使然。想要声音闷，很简单，任何车都可以做到。淘宝一些和你的车型相匹配的密封条，一条不够贴两条，相当有效，我家明锐亲测好用！也可以去改装店在车门钣金内侧加装隔音棉，效果也不错。想要手感厚重，这个就不太简单了，有条件的同学可以去改改车门铰链。没条件的同学嘛，拆开车门放点铅块进去吧，或者让你车门铰链生点锈，不太润滑（玩笑玩笑）。大众的三段式铰链绝对是同级别中的逼格提升利器，所以一票神车党对于大众在部分车型上将三段式改成两段式极为不满。掉啥不能掉逼格啊！我们买的就是VW的面子！（大众躺枪，笔者也是大众车主，真不是车黑）

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3.钣金厚，车重，安全，高速不发飘！

我要承认车重在碰撞时确实是占些便宜，就像一个胖子去撞一个瘦子，必然是胖子占便宜。不过，只是一点便宜，想要靠车重把别人撞废自己不吃亏的人们还是先醒醒吧。

首先，还是那句话，想想买车的初衷。你买车不是为了玩告诉碰撞的，我相信你不会那么做。省吃俭用好几年的钱就当钻天猴给放了，你估计不会这么脑残。

其次，一句妇孺皆知的物理学定理劝诫您：力的作用是相互的。这时候你会跳出来说：“不对啊，我看到很多追尾的场面，损伤程度明显不一样啊！”那么请问：“我如果用胳膊肘肘击你的小腹你什么感觉？”车身每个部位的坚硬程度是不同的，科学的看，一辆车最完美的从外到内的软硬分布应该是软——硬——软。

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发动机舱和尾厢部分要软，因为要碰撞吸能；驾驶舱部分的ABC柱、车顶横梁以及车门大梁要硬，因为要保证驾驶舱在任何方向的碰撞中都可以减少变形，以减小对乘员的压迫；内饰部分要软，因为要避免驾驶舱溃缩的过程中刺伤乘员。那么你又要跳出来了：“那前方变形那么厉害，怎么可能会保护驾驶舱呢？”再打一个比方，你站在一个稍微高一点的地方（不用太高，路牙石就行），往低处跳，膝盖保证不回弯。落地时，我保证你那一瞬间大脑震了一下，甚至有些轻微脑震荡的感觉。膝盖没弯，没有吸收能量，而骨骼是坚硬的，不可以吸能，那么就只能交给内脏和大脑来吸能。你觉得这样你会舒服吗？

再说说高速不发飘这事。十分扯淡，高速行驶稳不稳和重量无关，要不SUV也不会比轿车在激烈驾驶或者事故中更容易翻车。当然了，更无关底盘高度。在这里只粗略地说一句，高速稳定性的高低全在于悬挂几何的调教，在此不细讲。GA的小红花教室以后将细讲底盘悬挂方面的内容，敬请期待！

最后，有一些老生常谈的碎碎念：把安全带哑巴扣扔了吧，靠您那厚了零点几毫米的铁皮和被吹成神的防撞钢梁保命，真不靠谱！

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