不管是从最近的量能还是从K线形态去分析，我们都可以发现一个特点即总是在处于关键时没有乏场外资金第一时间单骑救主。首先从量能方面说起，上周其基本维持在400亿-600亿的水平，虽然与历史上诸如2010年这样的大底形成所携带的600-800亿甚至过瓶颈线时所放的超过1000亿的成交量水平无法比拟，但我们需要正视一个事实即，目前A股在资金层面上无法与之前相比较，在过去的一段时间内，我们虽然看到央行频频透过逆回购等一些列公开市场操作提市场解决了许多资金层面的问题，但货币政策由紧缩到宽松的转向仅仅只是出于起步阶段，就如同一辆小车在光滑的水平面上一开始减速运动，而现在在反方向给其施加一个作用力促使其反向运行一样，小车并不能立刻朝相反方向加速运行，而是处于一个过渡阶段，此时小车并没有彻底加速反向运行。所以说虽然央行通过公开市场操作以逆回购为手段大量向市场释放资金流，但是这并不能改变A股仍然面临着资金所带来的压力。再加上频繁出现的再融资现象例如深国商的再融资等将进一步稀释市场的资金量。其次最为关键的是，早在2012年处这一波行情诞生之际，大盘所携带的来量能也只不过维持在400-600亿而已，与当前相比两者维持在同一水平。所以我们认为，大盘在最近一段时间没有出现大幅度的拉升与量能没有得到有效放大并无紧密的联系。所以笔者“龙头力哥”认为消息面以及技术面才是本周大盘需要关注的焦点封面。

   我们从限售股解禁数据来看，十一月份147.139亿股的解禁讲给市场造成较大资金压力，虽然从绝对数量来说与2012年最大数量解禁月份7月的400多亿股相比有较大差距，但环比上月却出现了一定的增幅就足以给市场制造足够的麻烦，这说明在目前弱不禁风的A股市场中，目前并不需要太大的利空因素刺激大盘，即便是解禁股这一数据便可令投资者闻风丧胆，展现出市场投资者的谨慎情绪。不过，大盘的疲软并不代表板块上缺乏机会，上周五从概念板块上去梳理不难发现铁路基建以超过2%的涨幅领跑概念板块，从技术层面来分析，铁路基建已经完成了连阳突破平瓶颈线的任务，并回抽此线引发护盘，说明瓶颈线已经演化成多头的支撑敏感线。以流通盘为95亿大的中国南车为例，基本上已经也已经伴随着基建板块完成了对趋势线的突破以及回踩确认。基本面来看，虽然说宏观数据来看，经济似乎似乎有企稳的迹象，但显然这与前期积极的财政政策以提供需求这一角度试图解决经济问题有紧密的联系，如果在基建方面着手刺激经济继续有效，那么在净出口大局仍处于疲弱局面未能得到彻底改善之前，经济一旦出现阶段性下滑，基建或再次成为政策关照的板块。不过，需要高度注意的是在如今大盘基本处于空头趋势布局的现在而言，投资者不应盲目进场操作，只有当大盘由弱转强确立趋势之后再度从板块中寻找机会。

    最后展望本周大盘，2065一线箱体是11月份之前在低位所构筑的横盘箱体，虽然说该箱体一度被怀疑为盘久必跌的下降中继平台，但之后的大幅拉升却扭转了市场维持已久导向思路，不过2065下方箱体并没有在上周体现出应有的护盘能力，这一点已经使得曾经多头防线面临着再度打穿的威胁。所以本周大盘将面临着空头的巨大压力，加上多头支撑防线已经表现出了护盘无力局面的出现，使得我们有理由相信多头的抵抗能力有限，因此需要警惕随时到来的调整走势格局的出现，警惕空头再度出击打击市场。