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　　英朗的开始走虽则也不是完全地没有阻碍，但至少在起航前就能让增压器复苏过来，车胎轻细的出溜然后很快恢复抓地力恰恰是最好的开始跑状况2010年0五月20日

　　静态部门相比较总结：

　　高尔夫6与英朗的形状预设相比较难分输赢，终究谁都雅那是因人而异的工作而配备布置方面只患上认可售价更低的高尔夫6 1.4T不佣人的劳力豪华型更有优势，电调运动真皮椅子、中控台彩色荧幕和定速巡逻航行等配备布置都是英朗所不具有的而空间的相比较几多有些出人意表，轴距到达2685mm的英朗居然没有占到优势，仅只是后最前面的人部空间逾越的敌手

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　　但无论怎么说只凭静态体验认识很难决出高下，这两款钢炮车型照旧要用机能措辞，也许在动态相比较实验中英朗能为本身扳回一城敬请期待咱们将在后天推出的高尔夫6相比较英朗的动态篇

　　13100块钱的价差不是个小数，完全可以摆布消费者的决议，何况公共还供给了更富厚合理的配备布置，高尔夫能恁地轻松获胜吗？两个夙敌之间的竞争怎么有可能就恁地简略的决出分晓？2009年和2010年的欧罗巴洲年度车获奖名册毫不成能仅只是偶合，彷佛更像是火星撞地球的预言，然后的排场，应该会更壮不雅

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　　通用已筹办好了20万之内你能买到的最强的策念头，184Hp（马力）和235N·m的1.6 Turbo EcoTec只要你肯多拿出一万三千一百块钱，这台领有钢炮本质的家用车就能让你睥睨称霸的一些人上海通用在动力的选择上费经心思和精力，用1.8升天然吸气策念头替换了在欧罗巴洲作为主力的140Hp（马力）1.4T EcoTec，不仅可以和海内其它车型同享策念头，节制成本，还灵巧高明患上避开了与高尔夫的正面冲突而这台1.6T策念头则占领制高点，压抑敌手

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　　公共的1.4 TSI策念头当然也不是平常之辈，持续四年的世界策念头大奖很能申明问题在多达八、9种不同的版本中，一汽-公共选择了奇特的131Hp（马力）机型，这显然也是颠末寻思熟虑12二、125Hp（马力）的策念头虽则很经济，但动力不敷140Hp（马力）以上的双增压策念头太贵，并且只能烧98号燃料，显然分歧适131Hp（马力）完全可以应付城市和高速路况，220N·m的扭矩也能够和敌手抗衡，何况另有标致的扭矩曲线再联合7速DSG变速箱，高尔夫可以在动力和油耗之间找到完善的均衡点两台起点纯粹不同的策念头让这两部车在路面上的表现也相差相差很远

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　　高尔夫的油门儿沉、缓，在开始走阶段车辆有很强的惰性，至少要踩下1/4的油门儿它才有一点儿反映除开1.4升策念头在低转速时难于到达预先期待的动力，DSG变速箱对于转速的节制也是缘故原由之一大大都时辰，只要车不是静止的，变速箱城市跳到2挡以上的挡位，姑且有时候速只有10千米只要颠着末开始走阶段，策念头到达1500转，加快就不会再有痴钝的觉患了而跨越2000转，220N·m的扭矩早已全数开释出来，车辆的状况就能够用轻巧来形容但在D挡状况下，转速很少有爬升跨越2000转的机会，倒是能瞅见挡位在不停升高

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　　英朗当然也没能彻底打扫涡轮迟滞的影响，开始走的时辰也领会不到235N·m的效用当然一台1.6天然吸气策念头和1.4天然吸气策念头比拟，动力上总照旧会有点优势的，以是英朗的开始走显患上比高尔夫顺畅许多但实在用没完多久，英朗的后视镜里就能看见高尔夫已正在头遇上来当英朗的策念头还在起劲到达让增压器正常工作的转速时，高尔夫早已入最好状况

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　　要是是在交通正常的城市门路上，两者的竞走此时就能够竣事了，成果天然是平手要是孤行其是，在决出输赢以前，它们都患上接到罚单在高速马路上，它们俩才都能有机会显一下体手

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　　用S挡，高尔夫的状况会完全地一新3000转的1.4 TSI策念头在涡轮增压器的效用下，动力会跨越平凡的2.0升策念头，每脚油门儿下去城市获患上踊跃的回应DSG变速箱的表现也迎合着车辆的状况，只要油门儿踩到尽头，它有7挡直降到4挡的本领

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　　英朗的6速变速箱没有DSG的特别高明的本领，但它也筹办了特另外礼品中控台的SPORT键可以孕育发生让人头晕目炫的效验，降挡引起动力突如其来--头晕，仪表盘从沉着的水蓝色酿成豪情的红色--目炫油门儿踩到尽头时，虽则变速箱没有做出高尔夫那末急进且快速的反映，super boost超推进功效却让扭矩直上266N·m，加快的犀利只有可能比高尔夫来患上更强

　　仅凭高速和城市门路的相比较，很难将它们之间的机能不同量化表现出来，以是实验的数据最直不雅也最有使心服力

　　公共的DSG在不论什么环境下都有超卓的表现，可是独一的弱项就呈此刻测考试场所上由pc节制聚散器的联合，虽则机会精确，速率也够快，但开始走特殊情况遭到紧张的限定高尔夫其实不克不及像传统的不佣人的劳力挡车型或手动挡车型那样子用高转速开始走，至多就是2200转，并且开始走的一刹时ECU还会对于动力输出举行干涉干与以是开始走的时辰策念头底子没机会到达最好的输出效率以是在熬头阶段，英朗就已左券在手最后再依附超推进标准样式和更高的策念头转速，英朗的0～100km/h历时足足比高尔夫少了1秒这一秒是13100元换来的差距，也是多出来的0.2升气缸排量的孝敬

　　很幸运的是，买到英朗高机能的同时，通用也响应的给它配了一套高机能的车胎225/50 R17的固特别优异efficient grip，胎宽、扁平率、直径和品牌型号都要比高尔夫205/55 R16的KH18高一级更多的接地平面或物体表面的大使英朗的刹车效率也更高以是在刹车实验中英朗又赢了1米多

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　　从绝对于数据来看，两款车的刹车效验都很靠患上住，踏板的力度及反馈也都很是细润，英朗的39.4米和高尔夫的40.5米都归属优异的规模英朗更好的成就也让我想起一件事，汽车之家的刹车成就长幼秩序序榜上，雅特已在首位的位置待了两年

　　英朗在机能上有绝对于的优势，理所该当的，它开起来也更富有运动感紧绷的四只避震器一直都能带来充实的路感，坚韧的吊挂也扒车身紧紧的节制住，过弯至关矫捷，车身重心偏移的反映也聊胜于无可是其副效用就是，当你想舒舒畅服的驾驶时，它老是不克不及让你感应安静不外想一想两年前咱们坐在雅特里受的那一些罪，英朗已灵巧多了

　　关于运动性方面，英朗的转向体系传续了新君威那种超等跟手的觉患上，姑且有是一张纸薄厚的转一下幅度都能表此刻车身仪态上，也许有人说如许会很累，可是它带来的精准操控的觉患上倒是实实在在的

　　要是把英郎比方成一小我私人的话，那这小我私人肯定是是个短跑运带动的形象，紧绷的大腿肌肉和犀利的眼光是英朗最使喜欢运动感用户痴迷的

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　　高尔夫并无一门心力扎进运动里，它照旧更优先思量恬静性以是公共把更多的精力放在降噪措置惩罚上，从耳朵去感触感染，高尔夫要比英朗恬静患上多，闭上秋水的时辰，纯粹觉不到嘈杂同样从耳朵去感触感染，高尔夫也比英朗要悦耳，跨越3000转时，1.4T策念头会轻轻地拍发密布高亢的声响，像是一台高效的策念头而英朗无论是在低转速照旧在高转速，策念头永恒是"唏唏唦唦"的，只是声响巨细会变化罢了最妙美的是这两台策念头的增压器都能拍出大气的压力阀排气声，以是嗓门大的英朗占了自制，可以听患上更清晰、更爽

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　　高尔夫柔和的减震器，带来更好的行驶恬静性它不仅能过淋掉震荡，车身还像吸合在地面上同样驾驶高尔夫和英朗是两种大相径庭的感触感染，英朗让人精力集中，专注于安享驾驶，各方面都很直接，能供给统统的兴趣，简直是运动型轿车的表现而高尔夫则是一台造诣高的家用车，让人很轻松并乐于去安享，它也能够做到像英朗同样快的过弯，并且不改变性别也不低，只不外恬静的兴趣替换了豪情的兴趣

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　　英朗的变速箱的反映踊跃，排挡快速并且接气性好，驾驶过英朗的人城市对于这台变速箱的表现对于劲开完英朗再去开高尔夫，公共的7速DSG也没能给人留下啥子特另外印象，只是觉患上排挡的步伐更智能，现实驾驭患上更到位但此时又一次更调座驾，英朗变速箱俄然多出来许多问题，降挡速率仍不敷快，会有短暂的动力间断，还偏生遇上变速箱时常勤快患上降挡，以是动力总不克不及连结接气，恬静性也遭到影响直接排挡的双聚散变速器就不存在这个问题，以是从英朗到高尔夫，没有了排挡抑扬感，往往意识不到但反过来，立刻就能领会到不同英朗的6速变速箱本是很进步先辈的产物，远比敌手还在施用的5速或是4速变速箱优异患上多，只惋惜今日的敌手是DSG

　　实验总结：

　　原来高尔夫和英朗应该是一对于竞争最直接的敌手，但成果却缺席达预先期待那末猛烈，其缘故原由在于它们之间存在好些个差异以是倘佯在它们之间的主顾也容易做出决议机能占绝对于优势的英朗更富有驾驶兴趣，当然恬静性也正确，但获患上更多兴趣的同时，英朗也为此丢开了一些更切合现实的配备布置，并且售价也更高高尔夫正相反，它最存眷的是恬静性和实用性，虽则同样有驾驶兴趣，但其实不是主要使命以是高尔夫的配备布置更合理，也不寒而栗患上包管了经济性英朗代表了今朝家用紧凑密切型车的无上机能，高尔夫代表的是紧凑密切型车前沿的技能和紧密的恬静性以是它们的共性是：在两个范畴都别离到达了紧凑密切型车的无上水准

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　　厂家精良的定位让火星和地球擦身而过，并无震天动地的大碰撞，但空气已然非常着急虽则高尔夫和英朗之间的这场竞争终极因此等分秋天的景色收场，但谁也说禁绝违后是不是另有一场更猛烈的比赛正在酝酿就像所有的美剧的了局同样，专治各类不平的第三季也要留下个尾巴公共并无筹算特此让高尔夫掉去小钢炮的佳誉，GTI已冲着国产无上机能紧凑密切型车的名字别号而来OPC筹办好了么？

高尔夫球场